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沪指站上3000点怎么走 仍需政策和宏观经济数据配合

2019年10月15日 02:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 02:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

郭明錤:苹果明年的主要增长动力将是iPhone SE2

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为囱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险细东磐、热稳定蹦、无热管理循环峦、热冲击循环涪狈信、被动传播电阻)群冕弧,电性测试(短路攻常伐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击千、掉落配闪、穿刺劣坎间、翻滚妻绅、浸入棱宽蛇、压碎)的安全要求亢嘛痛。但是拨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陕杀。安全无止境柬版,提高电动汽车安全性挫,还需要国家拖、科研机构挝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帅喀开。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妇,也曾不断出现事故死呸,遇到挫折是任何事情发展的规律秸斗据。因此虹,对于各类事故姐乳犁,电动汽车各产业链不应止步不前微,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僧斯冗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袒此,要让安全成为满足一切功能的首要条件滥副低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶辰:李芳" "   上海车展开幕前一天官趴让,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柒惶培,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌略。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌金堤泛?北京现代副总经理剑、销售本部副本部长吴周涛表示首漂,目前北京现代47%的客户是80后和90后褪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阶戒堆。“他们对于服务有着完全不同的需求党。比如服务要定制化插辫潦,手段要智能化姓棚、科技化聘。同时垄,还要预见到他们的需求并满足吨乡。”    如果说此前泻鬼奠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毋,是厂家产能的竞争杰,那么未来则是客户的竞争帘铂赁。因此橙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捍东嫁。“意思就是享受你还没有想到的服务叙围。”吴周涛如此解释系巢缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汐霞竣?据了解胚蠢部,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凸魏暗,升级为对客户用车生态的全面服务忍榷遍,基于互联网科技的进步媳衰么,先于消费者预见需求锻毛饯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湃技赖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棺、智能坎、共享氛诽,以及个性化定制的智慧服务体验缝蛇。    具体来看币,北京现代将率先整合官网哄疮、呼叫中心势染嘲、4S店透明车间滔、服务App撵龟抠、娱乐颂少、地图煞、语音控制光惩、智能搜索等服务功能慑,并将其聚合到车机上劝校邯,成为用户的车载生活服务平台没。它就像一艘移动的生活航母胖测是,无论是餐饮俱孰、娱乐通、购物的生活需求檀贰,还是维修涸笔具、保养的汽车服务碧坟拎,都将以车为桥梁边巩樊,实现信息互通屏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魄乳赡,还能够通过在线直播的方式磷,对接车船、检测泡瓶、派工司嫉、维修挟颁、洗车愤械筷、交车等服务的全程进行智能监控辆秽讹,实现人车分离式的售后服务撂,把客户彻底从4S店里解放出来澄,为他们创造更多自由生活的空间布。    值得一提的是撼程,在“汽车共享”大火的当下簿突,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务售。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫡辟。“如果只有5%参加到共享汽车当中但,那也有40万辆的规模容谎冒,这是目前任何第三方平台都实现不了的十。”陈静表示奉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闯纲、售后代步车抠吝龚、公务用车也会参与进来凉鲁。“我们希望融入大潮谦疮,积极参与这种尝试捕撂。”    除了全新服务品牌的发布惦放首,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睫。据了解沏耐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诲,通过平直且富有张力的线条沙臂经,充满力量感的车身轮廓焚寥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翱蕊郴。同时腿瞬携,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机砂,匹配7速双离合变速箱峰乾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隆些。    “新一代ix35上市之后幕,北京现代有全新胜达酷、全新途胜妙抡凳、新一代ix35涧埔呕、ix25四款SUV产品立巷轿。通过这样的产品布局锭矛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势傲册炭。”吴周涛介绍说船,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车橡蜡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卞码徽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沦但吗,本届车展除了新一代ix35杭临,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蠢。新车延续流体雕塑2.0设计风格文申,对进气格栅鲤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化软双外,以DAW驾驶员注意力警示厘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驶叔,为消费者带来更安全的驾驶体验席莫。    除了两款新车外崎胆菇,北京现代还设置了技术展示区赊锰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肯捅媳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台但,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天旁阂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芜芳。    2016年鸥碉,北京现代实现产销114万辆称擂,超额完成目标烈碑返,保持了行业第四的市场地位栋。今年北京现代即将迎来成立15周年促蟹,也是北京现代从800万用户基窗瘴浴,迈向千万用户级别的重要一年委懈墙。业内人士分析词,在后百万辆时代到来之时携广盾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浆,也在不断践行本土化政策窃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铃撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛授:李芳" "  5月10日锹颗怠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棵,人们的关注度更高房。在今天寡奥,汽车产业主管部门鸿肚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赊淖,其中指出钉惜:“中国企业钱庆井,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”霖射。   目前在中国汽车领域唇感,舆论将中国品牌分为三类喇,一种是例如长安板论、吉利这些发展势头迅猛的示范企业时秸撅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”齐噬赤,而且成果显著灰吴蔼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”加,这些企业通过内部的改革珐晌沃,已经形成了正确的发展思路丰,尽管在终端销量上尚未展现成果池枫书,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”参耪,始终有一种“捞一把就走”的心态獭伎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阑,在市场赚取短期的效益烈疚。   苗圩在撰文中指出形徐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碌贾呕。企业投入资源按,通过设计开发香呛渴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揉患废,包括物质价值和精神价值伺双。但是褪,这个价值需要在市场交换中转化为货币昆,才能完成“惊险的跳跃”德,成为企业的收益谁戒瓜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秒屁,中国汽车很兴奋聘警,但正如苗圩在文章中强调涧帽拣,品牌建设是长期而艰巨的任务昂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孩。这同样是中国汽车品牌需要思考的护。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔬玛,通过仔细研读倾情乡,将其中核心思想与观点标明鸿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知采挡祟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孟郊赔,党中央竭庐椭、国务院就振兴实体经济煌、做大做强制造业做出一系列重大部署窝,对加快质量品牌建设提出明确要求睹茎促。习近平总书记强调泥钉馅,“推动中国制造向中国创造转变怒彤、中国速度向中国质量转变曹骂、中国产品向中国品牌转变”膊。   2016年楼持,国务院部署了消费品“三品”专项行动楼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灰舞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悉,提高有效供给质量滴美,满足人民群众消费升级需要的战略抓手词遁。   近日貌堤,国务院同意设立“中国品牌日”潘酷甲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腔丸,体现了全社会对中国品牌的期望霓稀,为建设制造强国指明了努力方向铅。      一香、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踏家,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现县戊,代表着国家的信誉和形象赌尽羔。品牌发展是一国由大变强的必由之路悍敲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莫盒漠。   品牌建设助力制造强国战略劝墨。 我国是名副其实的制造大国镰爬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纱会。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”布,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敲棉奖,产业转型升级势在必行焊娇险,迫切需要加快新旧动能转换摔,培育面向产业中高端的竞争新优势库。经济发展规律臂纶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明轰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惹眯啪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力襄赶萎。   品牌建设推动供需结构升级橙甜贾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磐省,重点任务是提升供给体系质量阔疮,提高供给结构对需求结构的适应性党藐谦。品牌是连接供给与需求的纽带奋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辰舌酮,引导需求侧消费升级教冈绰,提高供需两侧对接的效率垢阿。   品牌建设促进实体经济振兴点。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镁壤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贝素。企业投入资源忻,通过设计开发帮卿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值全粮畦,包括物质价值和精神价值氮。但是没,这个价值需要在市场交换中转化为货币须疙渴,才能完成“惊险的跳跃”馈,成为企业的收益躲。能不能跳得高挟、跳得远嗓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妈。品牌是价值和信誉的载体纷迸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恋。      二甜筏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烂倪,科学地阐明了创新稼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辜陵蔽。从品牌建设的角度看葛,品牌需要“中国创造”匿亢,没有创新凑,品牌就没有差异化的魅力粳棠。品牌需要“中国质量”蔷旗辉,没有高质量骇,品牌就丧失了价值的基础畅详。 近年来岔,面对国内外严峻复杂的经济形势坝坊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糕、国务院重大决策部署偿垂塑,认真研究我国工业发展的阶段和特点梧礁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瑟功蝗。   把握规律弊荤,找准抓手间堕耙。要坚持质量品牌工作整体推进量莱杭,引导企业在设计开发逆、生产制造和营销服务的全过程建立全员费、全方位的质量管理体系授、诚信体系和品牌培育管理体系镶,以培育有竞争力的品牌为标志够,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念聚。   积极履职撬挎,统筹部署铝喀。2011年伍钵遁,工业和信息化部会同发展改革委坎峨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秒答桑,进一步推进品牌建设洗赌。2015年侠,推动出台了《中国制造2025》芳忱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一庐媚。去年胎价蚊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动两,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谰,部署了全产业链质量品牌协同行动险珊、优势和战略产业质量品牌护航行动愤故熟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗣。   持之以恒乃,扎实推进坛酮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绿套。   经过多年的不懈努力邢日,我国品牌建设工作进展顺利戏巢,取得了初步成效凭恭。目前付悉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点其,涌现出251家示范企业乖垒酿。根据对示范企业的调查坪驼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肃首,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凰,企业经营的质量和效益得到明显改善五室菱。同时惦措,重点消费品的定制化柯、中高端产品供给比重显著提升抱,定制化服装消费增速超过30%轮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致零场幻。      三瓮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务复辈慕,需要社会各界齐抓共管井健,合力推进惭济鸵。下一步烽仙窗,工业和信息化部将发挥行业优势纠,深化推进品牌建设恳榷饰,加强与有关部门密切合作广脆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境司骄,努力开创工业品牌建设的新局面琶处考。   坚持企业主体淡急,增强品牌培育能力建。 引导企业增强质量品牌意识五漆寸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理画惺莎。坚持试点先行牡、示范引领澄淳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桨镁,促进企业品牌与区域品牌互动发展投繁捻。加快制定品牌管理体系标准狼,组织贯标推广辟。加强质量品牌宣传邵酬购,弘扬精益求精的工匠精神款公床,扩大自主品牌社会影响拔倍,激发企业培育品牌的内生动力颊。   落实质量为先俄,加大支持引导力度理。 贯彻实施《中国制造2025》颁需捣,落实质量为先的基本方针伶褐,加快推进质量品牌提升行动释卞栋。发挥制造业创新中心建设锑羔访、智能制造奠啥寥、工业强基等重大工程的支持作用檄细渡,引导企业加快工业化与信息化深度融合继,运用“互联网+”捆嫩绷、大数据等新一代信息技术戮欠,把握智能制造翘、绿色制造络世胸、柔性制造等产业和技术发展方向猾,加快培育自主品牌领貉。   鼓励创新设计豆,丰富品牌差异化定位奢粹。 完善制造业创新体系糜袍低,加强关键核心技术研发委戳陕,推进企业技术中心建设伟股般。在重点领域推广应用以绿色尽脐、智能火叙裸、协同为特征的先进设计技术淘。建设具有世界影响力的创新设计集群剃耿去,培育一批专业化的工业设计企业发删宋,鼓励代工企业建立研究设计中心厂囱,加快培育自主品牌味。   实施重点行动潮锭洪,促进关键领域发展喉唯畦。 落实消费品“三品”专项行动林辛踞,支持消费品工业向智能峨、绿色腑唱革、柔性和高效制造发展岸。增加中高端消费品供给诞猫港,促进产品向高性价比优势转变扳。大力发展智能午萝康、健康消费品矾燃,支持发展民族特色消费品农遣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动承百,加强产业市场研究和需求预测阶,科学规划产业布局微鸵、供给定位和品种结构潮忌。 实施中国品牌“走出去”行动火心佩,贯彻落实国家“一带一路”战略骡擎嘲,推进国际品牌共建共享妥池餐。   完善公共服务狗斥卯,支持质量品牌进步呕采。 建设质量品牌专业化服务平台啸憨,依托中小企业服务体系绕凭,提升服务平台的质量品牌服务能力死。构建质量品牌信息共享平台欢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肆枚夸。完善知识与人才开放共享平台五奔,依托企业经营管理人才素质提升士场、专业技术人员知识更新等工程汤钳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爽蓖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台财,促进科技创新返请、成果转化和推广应用露甩泰。   加强技术保障辈宽抄,夯实质量品牌基础性乃弛。 完善产业标准痢、产业计量掂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岸乾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斡奢浆,推动质量升级败呐。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞥浑硕,创新制造方式和服务业态券,发展定制化生产随零杏,满足个性化需求馈订。鼓励企业发展现代销售体系瞪,在品牌传播拳哨蒋、顾客体验和销售模式等方面创新发展雄殴。   设立“中国品牌日”材,大力宣传知名自主品牌 璃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肆、质量精良荆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僻箍。品牌建设是长期而艰巨的任务遂廊的,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旗姜瞎,以新理念引领新发展蝗藏,持之以恒地不懈努力俗,共同推进中国品牌迈入新时代秤怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖参:李芳" "   5月5日晾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屋步,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人层拳暑、董事长李斌就中国汽车升级之道瘟背雷、互联网企业造车好帆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彭昏毋。    近两年互联网造车企业纷纷入局耻雷鬼,被称为“新造车运动”破换。徐和谊开玩笑说黔酮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心护。”他说擅鄙久:“我从传统汽车的角度看武径,就是不服!”徐和谊解释道猴,李斌做到的他也能做到杭何欣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇型。    徐和谊认为陈没,最难的不是做产品梳,而是做品牌巫暗,尤其是国有企业体制下做品牌辱盟。建立疮尼骋、培育一个品牌康窝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虑令饭。他举例说抹,蔚来汽车在东方广场建体验店闺,那叫“烧钱”溉按,国有企业就不能这样“烧钱”庆啥。但品牌打造的初级阶段腻耪截,该烧的钱还是必须烧的迫。这就引申出国内传统汽车行业奉,必须加快加大国企的改革步伐梅,从发展角度扑、竞争角度凉规,必须改革谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务顾敦绿,希望未来产品不光是一个出行工具泻,而是一个用车的体验平台残开宏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贰备,而是看到与用户交流的新机会别位。从互联网航、移动互联网翰陀、移动社交发展趋势看拔琅卸,与用户关系会让汽车发生深度变化耸钦剂,体验会变得更加重要悼贡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卵贩聪,新车企应该走什么样的路归,徐和谊认为略抵护,条条大路通罗马靠筋抠,但是路和路是有区别的品芦。他认为全世界只有中国能做到一件事标蔼:传统车企和新生力量深入融合洪享椭、发挥各自优势小熬暗,结合起来拦,这条路可能全球谁也做不到孪姬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线款砷。徐和谊透露惊晨甘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凰,很可能这轮竞争茨,十三五末社,再过2至3年弓,肯定会出一个比较好的结果颊颇。”    李斌也认为充巨娜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大砰筋挛,这跟传统燃油车情况不太一样柿回捕。他干脆表示啤,国外品牌在中国是没戏的蛾,因为智能汽车需要本地化的数据雇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阀陪界。蔚来汽车在三电衫、智能电动淖、包括制造方面都跟其他企业合作梧。李斌强调瀑:“我们是很尊重制造这件事的专业性到亭松。”谈到合作难安码,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作眯妊撼:“我们的南京工厂投入十几个亿谷嘶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纹收,不是简单的代工涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠墒:李芳" "   据雅虎网站报道逃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示投,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现葡袄茅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恢逻髓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搁粉。”    他指出陛佬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现硷。尽管我认为这可能还有很长的路要走春柯间,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僧伙帕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舒擒献,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洞就未,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羔兰容。    当前贩僻墨,特斯拉瘁慕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擦策伤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密松腹,并将其带到了Uber骄勘。    去年超蒲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贾矮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剐。特斯拉CEO马斯克表示谎吓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”臣膛慈。    马斯克认为丢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萍搜幂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徘郎强,要远多于因人为失误导致的事故顺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矫幕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坊菠摔。    他表示吐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全承爱及,那将是一件非扯闶ǎ好的事情涎匡程。但对于汽车保险公司来说菜,这不是件好事肋嫉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹭廊:“我觉得这种影响很明显兼前。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂沤嫩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悔,全面虾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题觅盼恐,阐明了个人观点全谩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酬、客观的看法退。    报告摘要笑橇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期非傅、导入期怕、快速发展期与成熟期四个阶段并胁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屎说梁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晚,很值得我们借鉴缚撑且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婆京狄。如果不加重视虾虚,终会酝成大祸恕迁目。    *韩国的电池产业唇但,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战了刹塘,我们必须面对这个挑战酶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靶叛,它会带动未来汽车消费新的革命拧纯谁。    *任何事物都有两面性奸嘎技,政策也是这样赋殿股。补贴强度不足酥局谰,难以起到激励效果辨,补贴强度大了钒休,难免产生对技术发展的不良影响拆破菠,也包括少数人铤而走险骗取补贴匠澄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一层勺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹈,从国家科技项目立项至今已经接近20年第,可以说产业发展已处于世界前列放。2016年锑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捂,累计销售95.5万辆士,取得了令世人瞩目的成绩榔佬。有些专家认为慕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撇版,我的看法不是这样私脯腻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叙徊、导入期楷、快速发展期与成熟期四个阶段森欺。导入期也称培育期甫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嵌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值人趴淘,当时就有舆论认为臀,我国新能源汽车驶入快速道炔癌,进入了快速发展期程判。然而到了2016年便回落下来白扇胯。现在分析起来身替土,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联午驹尖,造成了数据中存在一定的水分喇钉眷。随着国家对骗补行为的查处悸,今年的数据逐渐回归正常赶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势燃,有可能会得到一些错误的判断沙坎扦,导致过于乐观的结论池溉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期为,除了观察数据的趋势外涉鸵,更重要的是看产业发展的推动力葛筹奢,是国家政策为主还是市场为主汐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搬纱,补贴政策还不能取消栋匠,基础设施还很不完善亢舒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沥,产业链还不够强壮与完善卫疯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纫阀江。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缴,工作量很大霞琅京,切不可放松努力读萎巍,让已经启动起来的产业发展放缓下来牵眷氢。    依目前的政策设计堆扑蒂,我国将于2021年取消补贴娜婪,代之以环境褥、能源为因素的常态鼓励政策熄。也就是把2021年设为一个转折点盟夯辛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡事。期望实现年销售量达到二褐、三百万辆以上般坍,能够占到汽车总销售量5%到10%捌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段触送。    二泻、如何看待新能源汽车的碳排放诞童?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策劲韦螺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题士菠啼。我认为许多人有这样的疑问是正常的艇懊,因为至今还没有一个权威的科学数据豢,来告知公众电动汽车的排放是多少葡唬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法父噶。    电动汽车行驶过程是零排放其排,这点没有疑问垄。但发电过程是有排放的视,不但有二氧化碳排放邢,还有导致PM2.5的有害气体排放垦地。所以简单说电动汽车是清洁的诵晤省,是不能令人信服的奠肃,需要拿出数据来刑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺玻款的新闻报道驴绷,受到一些启发棋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缓旗黄,即“碳排放因子”篡蜂。根据新加坡的实际情况糯,标明每消耗1度电矩,就要造成500克的二氧化碳排放澈悸荆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靖每,即每消耗1升燃油焙夸昧,就要产生3000克二氧化碳排放楼赋康。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浑。由于特斯拉的车重据弦呈,耗电量高冠倾眉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戊添,尤其是在夏天开空调的情况下雌哄公,百公里电耗有可能到40度反,因此被范茫款腾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粟斑,很值得我们借鉴府镐乐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究琴,据我了解定性的结论比较一致额稿景,定量的结果存在不小差异驮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仑莽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梯颠寞,其清洁技术水平也有很大差异骂庞兑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睫墓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捍仍涛,发布我国的“排放因子”权威数据伟,并定期予以更新慨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虱。    比较我国和新加坡的发电情况般侯,新加坡百分之百都是石化能源发电凄男护,而我国的发电能源结构里拷顷,石化能源约占70%邯信,可再生能源等非石化能源约占30%凡咳。全国平均来说浪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点班。而且按照现在国家电网的规划来看暇豌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例响,我们发电的能源结构会越来越清洁祷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大廷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乳煎,来估算一下电动汽车的碳排放棉琶清。例如一辆百公里耗20度电的乘用车府搭墒,可以算出其碳排放为100克/公里韩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车崔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踢赖甫。可以看出一般情况下鲤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蜡梳汾。但是如果电动汽车过重垦盗,电耗很高绕帘,就不能算是低碳产品们空亩,甚至不如先进的混合动力汽车线褐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系非脊功,但是我们可以认为豁慨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冷畏,耗电越多故商蟹,造成的PM2.5有害气体也越多轮堂。因此眉故,从治理大气环境考虑界,我们的政策应该鼓励低电耗产品祟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舒释恕。    三敌颓句、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桶劲?    这个答案是肯定的涎弯。我做过一个简单的计算私呛,即使到2030年负欣讣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候釜揭揣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右癌处。由于大部分电动汽车会在夜间充电危尖卤,可以利用电网的低谷电时段来充电司损。目前我得知的峰谷差是20%到30%官氯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段皖酥爽,不但不会给电网增加负荷淖,反而可以帮助电网储电上。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式递,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里公沃冉,在白天电价较高时段将电售回电网秸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统题涵嚎,这个系统包括了屋顶的光伏发电仿木、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皋菩陡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堵咀凶,采用分时段电价奉。当然挡挺概,对于需要白天时段充电的一些领域发拦劲,如快充公交蛔、出租车与物流车等锈涉垃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沸坡呐。    四渺绦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苏茬。现在出现的火灾问题比较多超,所幸还没有造成集体伤亡涎蜜悍,但是已经给我们发出严重警告婆蓄牡,如果不加重视手,终会酝成大祸理炕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位葱奉。    电动汽车的安全要以预防为主嗽惹,要从产品的设计做起砰唱示,然后是生产过程的严格控制畏闻手,不能将未经严格考核的产品投入销售烙。电池的比能量越高天了捕,发生火灾时的危险性越大礁,因此要求有更高的安全性技术俄,试验考核应该更加严格钩碱歧。尤其恢快撼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎槽,因为客车上乘客数量多昧罚,一旦出现火灾逃生难度大婪杏前。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汲盯煽,为满足新的标准增加成本是必要的骨狄。对于纯电动客车交妮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池珊,既安全又经济膝坎蜗。    说一下安全监控网络盆。我认为重在实效讣。我在几个火灾事例中了解到顿兼乱,火灾发生前其监控网已显示警告信息恨,但未引起关注与采取措施惹,说明安全责任不清狈,监控网站流于形式谎广趟,主要是供参观用零谈垢。    五四田、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挠,大家都知道徘,韩国的电池产业檬稼摔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绰甘惩,我们必须面对这个挑战乓。目前有一些原因寿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难星糠缄,也给了国内电池领域一点时间捷。但是辈,如果我们自己不努力馅,最终经不起国际电池产业的冲击薪,我们将会面临严峻的问题踞琳辜。    我国动力电池产业发展很快喜,一批创新意识强的企业正在快速成长婪那,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搓虽寂。但是总体来说委,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溉跋,产品的质量水平不高伎裴彤,投资过于分散损,到处建设低水平的小规模电池工厂汞波,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聪狗镭,缺乏战略眼光兰傅陡。这些问题需要引起我们重视与思考耗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钉到逗,没有一个强大的中国动力电池产业补,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耽翁拣,实现汽车强国的梦想又是一句空话棘设。    化学电池是一个非常老的传统产品私离,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晦车。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揽船矢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猫宛,形成了动力电池百花齐放的创新局面琉谱禽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来商烁。因此我,谁能够掌握创新的主动权筷欺,谁就有可能掌握未来电池的命运笑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局签,但是企业是实现创新的主体骸爆堂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悄,能够挑起这个历史重任头脊喊,把更多的注意力放在创新技术上面破涣。    去年参观宁德时代电池工厂时瓤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淌,给我留下深刻印象玖惹。图的中央标明安全性始终是核心樊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荷垒、功率密度猜、寿命与成本男。在实现高能量密度的同时喘桶尸,要实现快充性能磨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念问惮,向1万次20年迈进沉桥,彻底解除人们对电池可靠性恕绿局、耐久性的不信任纤呜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下突,最终实现电动汽车综合成本低于传统车际陛,结束燃油车的历史嗅信仑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标净,成为中国动力电池的创新巨人氏。    我对我国电池产品质量做过一些调研塘舒,认为谢炼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焊。就电池单体成品质量控制方式廓,目前还有采用筛选的落后方法共多,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上白嫉挡。这表明含舵咳,产品的质量水平低劣世虽,即使交货的产品数据是在合同范围内玲,这些产品在使用中性能很快就会变差爽拌,寿命很短缸宫甫。    目前法,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诽桃哄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虹勘,但这也并未在本质上提高一致性半殊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性傅,不需要分讯ā,标明这些产品内在质量是优良的散录。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嚼。恐怕多数企业都达不到筐,就这一点而言认,我们与日韩企业就有明显差距赔迟。    面对严峻的国际竞争诲目熄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彻昧,再吃不掌握核心零部件技术的苦胚父。我们看到国外整车厂来到中国时特,都要把自己的供应链带进来骄闺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链事驮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涵。我建议政府硷、协会景咖八、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擎。    六弊逆帽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伐。它会带动未来汽车消费新的革命峡,有助于解决城市的拥堵碎棚妨、停车难匠侈粗、环境污染等问题淌孔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率麻阔陕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捎,是未来汽车应用一个非称罡唤海好的发展方向领。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妓读。    由于共享租车提高了车辆利用率疲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ńΨ帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痉捕。又因为主要用于短途使用络挥,大大降低对续驶里程的需求椽。从社会效益考虑勉,减少了空驶行程悍偷,意味着减少能耗与排放前解煌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岸,缓解停车难的问题鲁诚。    现在豁沽,很多城市都在做分时租赁诺,但有的并不是典型的分时租赁饯燎。A点借复憾、A点还朔恼乒,规模小的例子不少位络。例如有的大学有几十台车在那里渤,学生租了这个车出去办事儿甜,回来时归还校园原处另纫。这种模式也是一种共享离捞,但不是典型的分时租赁闷讽扒。只有实现A点借X点还焙、并具有一定规模级呜凡、使用起来非常方便扭芹,才可以算是真正意义上的分时租赁逻。    除此之外悼及碳,分时租赁还有一个评价指标可缉凄,就是车辆的运行率典,即车辆有多少时间在外面跑瑟、跑的时间和停的时间的比例吵必。我考察过芜湖市易开租车累,我认为是很典型的分时租赁泛。从数量上看嫁挎,芜湖已经有两三百个站点四邯骂,三四千台车昂瞥,具备一定的规模;从模式上看够七孟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借适廖虱、X点还篓科。从车辆运行率来看禄,芜湖做到了80%撕穷。    此外歼思,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呻,规模也达到2000多辆鸿步。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嗽,很有创新特色陌碳,也有一定规模篙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据簇还,认为大约需要1辆/1000人口辆朝捆,或5辆/平方公里的密度啤峦教,才能够保证顾客较满意的租车成功率凑罕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晒赶搅,其租金仅是普通出租车的1/3譬避,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冲。    作为共享租车的车型幂武,以高可靠性尾、低成本吐,微型车更为适宜井疤。共享租车要应用车联网技术疲,建立完善的方便于客户的使用体系察判,实现手机注册吵响贤、约车粹起、开车侧捻、交车垢、付费以及安全监控等驶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刊乔。我认为联,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缴。为了方便客户边,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓦。    七蓖夏、补贴退坡后图,新能源汽车是否还能发展胆燃?    从今年开始倍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡美镭。现在行业里有一些不同的声音氛酮,认为新能源汽车本身就是错误的事情齐,它的发展依赖于补贴女,补贴拿掉以后艰颗愧,新能源汽车产业就会死掉释。我不赞成这样的消极看法入弟桐。    首先在电动汽车本身的技术上殿妨摔,我们要有信心局图览。随着电池能量密度的提高翅涣努,到2020年讲脱略,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上暗,规模化生产使电池的成本大幅度下降商。从这几年市场反映看尚,很多消费者开始喜欢电动车了攫寿,他们觉得电动车很安静狼、很干净抛朗,如果自己家有充电桩滑,使用起来很方便敛氛日。目前隙,面对全国大面积的雾霾形势耽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堆骆,促进了电动汽车销售量的持续增长甜常,在不久的将来秸,电动汽车将大量取代燃油汽车搞乔家。    我国在新能源汽车产业取得的进展奉,很大程度归功于国家的鼓励政策官。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的道,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敖。但任何事物都有两面性殿恍翱,政策也是这样典劲。补贴强度不足功霜,难以起到激励效果疮裴咳,补贴强度大了聘,难免产生对技术发展的不良影响翁窝童,也包括少数人铤而走险骗取补贴穗蠕。这些就是事物的复杂性捅,不足为奇棵。因为产生一些问题你略,就否定补贴政策是很不客观的斑。正确的做法是适时适度调整政策方,逐步实现退坡厕,制定与能源葛、环保因素相关的长期鼓励政策锭杜挡,进一步完善推广工作的其他政策环境捌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辑玫绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰太闲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓤田,销量突飞猛进固土,不仅在中国市场实现了大反转粕境突,以每年超过30%的增长率俩,连续三年高速增长菱徐,实现反超仇,在全球市场上来看酪且,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位净涵饥。设计之变刀纲,影响如此之深究邦破。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夕涉玖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚极,都是如此谦练互。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌囤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期色釜随。此消彼长叛妥捷,本来也是市场常态看郴敲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酵皋涕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斜豪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颓劳,而奔驰则用了进击的改变钩绩。这导致了市场格局的变化辆位。但在今年开始莱蜗济,奥迪要采用一种大胆的改变杉盆。   在北京车展上誓挎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矛毙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拈挠镰。在采访中陈苔前,马克·莱施特先生表示骂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么台。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挫退纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淖,以奥迪品牌本身的三大支柱脐相介,即“运动性”驰罢分、“卓越质量”滑淬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扁垫坛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夏。另外潞圈,马克·莱施特表示忙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别了划,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堤存。   未来匹挎蹬,奥迪不论A漠肠澎、Q倡吐、R系列价踞泞,还是电动系列萝惭伞,每一个车型系列都有他们独特的个性谈眠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国某。而且蜜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敬,在马克·莱施特看来败,除了外观耿,在内饰的设计上卡忍,奥迪前进的步伐还会更大襄。   比如新一代A8睫,大家会看到一个全新的控制理念煌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贝,全部操控都是基于触摸屏绅哭似。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唾涧先,这将是一个具有革命性的设计诉防录。”马克·莱施特表示道俩。   【访谈】   媒体唤粹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里却?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么欺迷此?   莱施特变体湍:中国市场当然是我们最重要的市场之一沟蜗。比如马上要推出的新款奥迪A8匣檬睛,我们认为80%的A8都会销往中国蜗睛睦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上济。比如帽栋,从车的前脸上就有非常明显的体现犀磨妇,这个框架会做的非常突出栋革,也会大量的运用到合金材料阶蚕。A8的设计充分突显地位感和身份感妇绕粳。因为我们知道中国的用户啸稻,或者说中国A8的用户群是非成辏看重自己的地位感和身份感吵纶,我们对A8的设计充满信心兑。   Q2是我们量产车的一个预告定。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫌。我们想把奥迪的A系列缉戈潮、Q系列贩锚烫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达人恰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芥。比如稻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睬,从而更多的彰显每个车型的特点轻且童。   媒体嘶措沛:A3未来会有怎样的改变涟窟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孰?   莱施特短:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钎耙稀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盘秒祟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的篮辰杏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕉荒汀、表达力膏痞。   媒体博嘎痢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升层?未来设计会有哪些改变风背?   莱施特敬乘郴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性埠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轮拦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的廓袱缅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性低粗吮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衰。此外杰婚息,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性廓匪。   值得一提的是讽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势篮,完美诠释了驱动理念父澜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蟹拎痴。刚才我说的是外观的设计宛胸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猩墨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炒深幸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匡袱恳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酥曝苏,而全部操控都是基于触摸屏勃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中规,这将是一个具有革命性的设计抛。   媒体怜插:面对未来的城市交通更加智能化埃、互联化峨庭丛、自动化的趋势孝巳炊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暇?   莱施特先生藏湾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段础老,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剁庞。实际上戊妇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程继畦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巾萍鼓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做市铆尘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乏溅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匈粕,还是更多使用自动驾驶吮,所以我们设计的基点是用户体验澄估。   设计开始阶段将先做内部设计偶瞄烩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后删,再去考虑外观应该是怎么去搭配伪雹秀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革黔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程男。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凑斡,因为我们真的会目睹沙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杏蜜禾。   媒体复:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扒碳锣?   莱施特郸:我们从下一代的奥迪A8开始尚弧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言联化递。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淘驶。我们要做的是持续的芦、不断的推进设计语言的发展商,每一代的新车型都要再往前走一大步腔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钠湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻顿塑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叫懦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揩介,业界开始重新打量双方的合作灸铆革。   如所有行业对热点的追逐一样团,在过去两年中沸脑度,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慌蛔豆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喉。4月6日床,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庆筐拌,携手研发并应用车载人工智能技术恐贯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议健隘蛇,双方将成立一家全新的合资企业巍频,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叉布讽。在此次合作中腊硷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戊栖赫,用于双方在汽车领域业务的开展夕娘,为出门问问未来的发展提供支持瞥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桔虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惊,而合资公司背后珊肆堤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娜吠,意味着除了汽车制造商凰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份木力姜。   “1.8亿美元只是一个开始郊马奔。选择跟出门问问合作寞肉,是大众集团移动出行战略的一部分触疥。”苏伟铭称等筹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓣拜,为达成这一目标兴蔚,已经规划了三大板块钎娥,共计十二抢哄奈、三个项目切缕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痞体,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权段嵌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红囤溺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别囱同讹、语义理解技术筹,面向移动搜索领域的智能手机应用篓籍贡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务情疚。迄今为止书翠巢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祟涤颧、语义分析玛孪、垂直搜索等核心技术寡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗣奉,来打造下一代的人机交互方式怪袜箱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)看面。   “选择出门问问岸兔倘,是各方面考量的结果耙缎。如果大家了解的话嘿,其实Google也是出门问问的重要投资企业阿廊,所以我们与Google也进行了谈判”馁。苏伟铭称汾劫醚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准水。   2015年6月僚糙骡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月办,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夕,出门问问被Google投资陡琼飞。截至目前梦衬捐,出门问问共计6轮融资无。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棘桅缝。   “此次拧橙,我们对出门问问进行投资屡摔,不仅仅是出于财务层面的考量梗顾署,也是一次具有战略意义的投资烂祷。通过本次战略投资蒙散,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妙傅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盘瞧,只是单纯的投资或技术合作雄,苏伟铭回应称晶猜瘁,“想强调的是穆山,我不主张相互供应的关系跑,一定要拥有属于自己的核心技术取回。”   “移动出行领域的合作捷,如果是提供车辆橙司,那只是纯粹的商业化的供应需求抡档。与出门问问的合作鲸,我们是要进入合作的管理层拱和,在共同建立的合资公司中读乾,双方都有委派监管团队”免涎辑。   苏伟铭介绍筐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饥吾森,但更重要的是在人工智能领域的研发乌戈。“如果你与人工智能进行沟通窖,沟通得越多搅吞,它就越了解你拘,人工智能研发的目标是迎合客户耻,而不是需要客户自己调整来配合韭瀑定,所以公,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”加浦窟。   他坦言坎痰,在人工智能的项目开展上聘,有好几种做法箔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垦,但这不一定能成功感,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潞涤切,且能够很快地将技术实现应用科瞥貌。”苏伟铭称措昂掳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拦为说,来帮忙推进其未来的发展烤。从这方面的合作来看掏惮,双方非常契合狗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鳞吻。硬件是大众的强项画,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力史师誊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佛发括,而是应该让其独立运营恋虐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耿等。”苏伟铭称虑僚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化福蔼。   据介绍恢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跑。基于出门问问领先的语音识别别秒、自然语言处理北、垂直搜索和主动式搜索技术哩脆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位体,该合资企业将进一步探索仿努,为未来的智能移动出行提供解决方案犬缮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诵,人工智能并不是只包括这一部分党,其实醒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能囊哀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嚷粳锹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作躺贫,但在苏伟铭看来炭,这是一个重要的开始偿齿。   “下一个工业革命的前夜”柑碗憾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磨抒废,为此廖袖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猴。在2016年的广州车展期间磋称,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泥蔷窗。据大众汽车集团(中国)首席营销官判薪承、集团销售和市场负责人胡波介绍未迫酮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能草饰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咸合级,包括智能停车继、智能充电等羔。第三就是交通形式的智能化管理石盟。即打通不同的交通形式单快,提供一个智能化管理失,最后让出行者能够享受顺畅娟癸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利峨坡行。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团公火,坚持强调车企在这一领域中的主体作用溜问。“我们相信暴,车企能在这一领域扮演重要的角色磋观纲。”胡波称疾挺蹦。   不可忽视的是每,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汝坛仟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舍黎熟。   “要建立一个生态圈拔,必须要有多个方面的项目支撑守呻。在落实该战略的过程中诡鞠牛,我们便开始思考醋,如何构架这些项目晶阜,未来三年我们是要围绕这十二仙鲸、三个项目开展工作的寿稀底。”苏伟铭称闷算,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缴灰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术收狄姐,以便及时供应册表,满足未来车辆发展需求竣弦瓶。”   据了解抚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矫皇锭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垫片。通过语音输入梅,该后视镜可以提供导航行卸、信息点(POI)搜索悔干、即时通讯浓浑、车载声控信息娱乐系统等功能骡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砰弹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror椽虐拨。通过语音输入鳖簿,该后视镜可以提供导航桐、信息点(POI)搜索韶蒙佳、即时通讯架停吃、车载声控信息娱乐系统等功能溅插蟹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞋慑访,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稻贯顿。   苏伟铭透露府,最快从2017年下半年开始夕酬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羞兼,在一些国产车型上也将采用该技术北犬箔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窍哭。但是恼问嘎,有了大众汽车集团的参与穷杜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锰篱庇。   经济观察报茬汹八:在中国的十二三个移动出行项目上超浇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铂?   苏伟铭侍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权良。2016年中旬浩砰,我们便与集团总部沟通过吠,我们认为在移动出行领域锈帮峨,中国是领先于其他市场的滔藕。所以杭轿缔,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌鹛,建立MOIA移动出行服务公司撬世。之后巫谁敢,在中国令怂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颅饭认,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汾。   所以茧崔涛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墩澳,欧洲和中国烙及。其中中国的业务包括三大板块呕砰叹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笨咸。我们在这一领域是领先的袍,这之后苫,我们还会有更多合作赊。   经济观察报茸:在大众规划的十二三个项目喀,大众与滴滴出行粉、首汽等公司的战略合作是什么模式混浮搅?   苏伟铭旗昂:大众跟滴滴陡陇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呕吞躬。其实锨翠阶,与滴滴出行的合作忿棘,目前还在进行详细商议殊募。但需要强调的是模彤锈,我们的合作投资并不是融资的概念嗣几拖,我们的合作是战略性的涵。   经常有人说大众汽车集团起步晚堆淬哆,但我看不出其他厂家做得有多快疽。   移动出行的合作罢,如果是提供车辆口配棘,那只是纯粹的商业化的供应需求混狸痪。与出门问问的合作鞭,我们是要进入合作的管理层皋,在共同建立的合资公司箔,双方都有委派监管团队效。   经济观察报陵史:您提到的十二氖蓝、三个项目都是什么商业模式繁鲤唉?是否都会以合资企业的形式出现冈态辞?   苏伟铭痴屋:并不是全部都是合资企业形式的项目氖。我讲的三大板块中汀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矩宫疼。我们选择成立合资公司是因为财按弄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顷错陛。那么如果不通过硬件浇爆陀,技术应该怎么落地呢搭?通过建立合资企业裳,我们可以为不同品牌设计不同的技术耗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拦将按,包括集团以外的其他品牌饭,我们并不排除这样的合作壤冯才。因为生态圈本身就有一个共享的概念烷鲸衰。随着数据的增加勾萍,共享的概念会更加广泛徘级雇,生态圈成功的可能性也会越大纫革粉。所以与传统的工作方式相比光拧规,变化是非常大的搽阑。   经济观察报华拜歌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倘密?   苏伟铭硷览当:我认为技术和战略两者兼有绵贯。要建立移动出行生态圈的目标椭廓笨,就必须把其中的布局规划清楚坑碴,只是研发出几个APP秃沮浦,并不是真正意义上的合作或合作的全部栓蓄奉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么膘枫?同时敦袜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澳炼链,也会要向外输出效握。   经济观察报瑟:生态圈成为汽车业新的布局单位故,选择共建生态圈的合作伙伴时兰每屯,有什么标准垃天?   苏伟铭苦呐洪:以前我们称之为垂直平行的价值链界缄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汝并昂。在考虑发展这些技术的时候伙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸵鸿。   举个例子博,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刊涡缕,我们会考量其语音识别技术有多强伍?然后再开始讨论中间的差别在哪咸济。找到不同品牌之间的差异性非常重要悲赋僻。从战略角度赖忿法,大众汽车集团需要明确今后的定位戏。   谈了这么多捻,其实有一个基本点未,便是客户群体坟。作为主机厂锌,我们需要预见到7年以后车的样子丘蜡。因为一般针对七年以后的下一代产品富,我们现在就已经设计出来了亭碑徊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜簧规股,未来会遇到非常大的改变扩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鹤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘿懈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品项唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮犯厦:李芳" "   4月20日凌,上海车展开幕的第二天阮判,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答霖次茎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”递脆,其实块淘膝,魏建军早已来到现场碍怂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勾,魏建军至少接待了三批不同的访客狙尾,并亲自送每一批访客离开瘫到拈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醋顽,虽然神采飞扬疯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唾惧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挪穗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驴卡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义己滔范。一边是国内SUV领导品牌寸浆督,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市署韩款,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鞋涟妮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者欧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣党慨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沃哺喉,此次汞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上港。   “WEY的目标是挑战外资品牌庇穷态,终结外资品牌的暴利时代念首,重新定义‘豪华价值’取翻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品速。VV7c/VV7s之后合署浩,今年还将推出2~3款全新车型文丸,将产品线延伸到新能源领域磨,合力冲击外资豪华SUV品牌窃纲啼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陡。”魏建军说煽函础,“关于轻奢关良,首先这个词比较时髦无蹿,容易记住侣。另外瑰豆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵间堑罐。”魏建军表示炕泌,长城不会做没有意义的豪华川海,“作为消费者可以感受到超值的体验础弦,而企业也能得到相应效益么莆扔,最关键的是得到了客户的认可奉踢娘,这才是有意义的‘豪华’隘吧唬。”   魏建军认为安全是最大的豪华茶。“乘员配葱具、行人摔必蹈、车辆”三维安全(3DP)设计理念损,参照国际标准腿,主被动安全配置完全创新瞥唤,提供正常驾驶勤纳、危险警告杭、碰撞减缓授晒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护礁猴沉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杜屉垦,译为“牧羊犬”莫铺,有守护主人生命及安全的意思红撅。   此外篓佳叛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郝崔,来自于欧美一流车企堑烩憾,有着丰富的造车经验和行业影响力韧托。匹配中国第一款7速变速器凹趣募,这是世界上最好的变速器之一狙溜帽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地煞东繁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惟媳钨。除总部优秀的研发功能外昂私池,长城在欧洲捅措退、日本和北美也都建立了研发中心墨娶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郊冈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磕。其中郎湘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沙。对此超吐秽,魏建军表示匿粳舞:“媒体和消费者一直有这样的担心九,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娜。实际上馈,在同尺寸或者是同动力下衔崎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侩钳芭。但从消费者的角度来讲咀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埂,消费者会非常清楚这些配置渐皇票、性能赴粪吐、做工有什么样的差异郎。”魏建军表示刹,长城的目标是做品类品牌琳哪阔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畔江礁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间箔城亲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆还。   而针对销量层面判乳吉,魏建军表示深挥烯:“从销量上看骄敖,WEY很难超越哈弗懂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的览角,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车氤獭,15万~20万元的空间虽然也很大皑壁倾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擦旁掇。”也许很多人会认为峨,WEY卖不过哈弗半漓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鸽,但实则不然醇隙测。“WEY和哈弗我们都重视蔡年惺,长城用同等重要的酪烘、足够的资源支持两个品牌概锤退。”魏建军说特幸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叫恰票,魏建军是如何评价的磁?“我认为我们的产品不管是性能建疟粗、做工波、安全础速,还是油耗说、排放狙,都不输高端车衰。”魏建军依然对产品信心十足渴什,但他也承认WEY面临一大问题靶豢,“现在问题是品牌价值籍裸嘉,因为WEY旗下产品刚上市奔,品牌没有经过市场的验证啪就,大家会对它不放心炽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车霉屋朝。”   魏建军表示饶健匈,自主品牌给消费者带来了很多价值绥靠桥。“有我们的参与羚,不断地进步捶盾、不断地在挑战外资矾匙,已经迫使外资不断降价菊献畴,提升服务品质偿琼。我们的目标是要挑战国际高端市撑巍,所以说我们借助中国这个很有价值的僧、规模最大的市场来锻炼适兑怀,使我们能尽早挑战高端柔衔。”魏建军表示羡,消费者购买了WEY之后祁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怪僧委。他对媒体承诺纺,WEY的产品一定是超值的市,并且一定能给购买者带来惊喜伶钱。“WEY是一个挑战者团滴珐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砂律关。把我姓都赌上了溃娘暖,不能失败性,只能成功袜陷。”在采访的最后逗力囤,魏建军郑重地对记者说版敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬侩轿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炉叮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发螺倾耪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奸恃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向想谰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车算,以及未来的发展霓财汐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匆氨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赏叹殿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人但:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辣沥隘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圃,以下是问答实录搜:   凤凰汽车 噶绵旦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熊法疚?   俞经民 空:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钢短纽,对于品牌的市场表现同样很有信心墒荡特,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扫,我们有信心成为市场第一的品牌滇吃。今年我们的销量目标死晒,是从去年的8万到今年的20万痹撼藕。纵观130年汽车工业发展史附虫,汽车行业发展的基本规律而言蝎板抵,规模还是需要的歉陌分,是品牌更好的发展的重要保障猛。   邵景峰 裁眠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹭飞,荣威方面傅怖械,我们所坚持的梨脸秤,是一种符合广泛审美的思惧赡、优雅自信的设计风格窘哄,在复杂的市场环境中赐痹,抵御诱惑寺蕊邦、坚持自我莱,走一条人性化的设计道路净。而我们的MG名爵凯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喘沽,这是一个巨大的宝库咯规袄,值得我们的设计师尽情发掘考每柑,其中之一篱衬凰,就是感性瑰膝。   在MG品牌的设计风格中携,我们可以看到很多情感爆棚塑翠、血脉偾张的元素与产品锭何。未来的中国汽车市场必将飞速发展怠盛,需求也将越发多元化琴,然而无论技术如何变迁谦苟,对于人性化配、情感体验的诉求将贯穿始终贝僻陡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颂,我们也将在感性力设计理念的指导下板福,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锈。同时裁,强调个性也不代表小众朝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求剑,为大众带来唤起强烈感动工、让人心跳加速的优秀产品福痉,这就是我们所追求的目标狡辈。   凤凰汽车 恫导池:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疤,其中年轻消费者占到了绝大多数断恕菲,请问接下来挺趴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拼?   俞经民 变猛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲸廷,更是“年轻的心”琉,从名爵ZS的订单来看暴编,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搞踌,更包含了年龄层更大陛涧卜、但心态上保持年轻的用户狙江缴。从“年轻的心”角度而言兢,我们的消费群体就更加宽泛了狠铃,作为一个年轻化的品牌隙栖躺,MG名爵的诉求是“年轻动感崇蓝急、专属空间粪、纯粹乐趣”谢豪,给“这一代的年轻人”造车吠。说到年轻人共同的特点莽拍,是充满梦想侍,对于梦想的追求更热烈一些度侥,更想把心里美好的事情去实现驴。这个梦想实现的过程是非常美好的颅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锨淡抚:为这一代年轻人凹龄废,不仅是岁数上的年轻人靛肆匠,更是心态上的年轻人超,提供更好的选择矮贫陛,保证他的有更好的驾乘体验烤凹妮。   年轻化的特点肛釜,是要颜值弘镰肃、要体验的到位茂双、要可以分享耙。二十一世纪中国的年轻人授,在互联网的普及深度骑溅、对于尖端智能的体验和想象力松卢幢,在全世界范围一定是靠前的勤媒亥,就应该可以代表“国际范儿”同,也应该引领地球村的潮流歧山。要满足这一代的年轻人崎褪,MG名爵所带来的产品体验穗久,也应该要追求更极致爆完伸,带领大家去创造全新的潮流施谱南。   凤凰汽车 斗申: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尼锤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后订诺懦、80后浮、90后的人群当中曹?   林嘉瑜 癸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贩氦擒。这款车感性的设计曲线楔挂输,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归来需。不光是国内的经销商木,本次上海车展翠,MG名爵还邀请海外的经销商绩贾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发接侣辣,他们也都对这款车都做出了积极的评价搔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圭搽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虑迹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撼定堵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颁,让老百姓也能开上小跑车龋寝,尤其对于国内的核心消费者来说墟郸赌,不论年龄几何彻蕉,都要有为自己的梦想活一把的态度挖。对于一个汽车品牌来说酷,这是一件值得骄傲的事情略。   邵景峰 巍秒仍:其实在选择一种设计语言的时候肃,设计团队非常慎重犀腹垄,因为设计的变换频次不能过高被聚,要抵御诱惑款、保持延续性才有可能给消费者形成印象实、拥有识别度从而去打造一个品牌凹埔京。“感性力设计”的第一条就是要有感性献觅守,去追求情感的外在表露统肋哺,从更广泛的角度槽悉枚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娩,通过真正的审美习惯进行判断;第二溃低汹,感性力是专属厂嚏、设计师要通过专属的标签菇描惟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杆朵添,比如运动员在起跑的那一刻娟氖臀,弓箭拉满而未发的瞬间仍掠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚交,这种动感更有档次奈,同时价格不菲年溪妹,是很高端骄曝拭、优雅的设计盒,我们希望把这种设计注入到产品中问趟,带给这一代年轻人极致的审美体验拔某眉。   凤凰汽车 舶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木枇溃块化架构平台打造的枚交默,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乔?   俞经民救:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用备。这是对这一代年轻人的尊敬啪兜里,他们自带国际范儿洞,是可以引领全球的潮流的人群簧木戮,因此有着巨大的价值界混。对此降簇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划轻肃刃,在全球也是一样僧杯。目前秤构钮,世界范围内凛,不仅是动力总成前瞻技术的整合爆短博,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势躺碧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佬铜,采用插电式混合动力设计诧。另外欠,大家看到的名爵ZS汗,将会在明年上半年推出纯电动的版本怜晦吻,至于最接近今天这辆续航超过500公里拉摧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啦,也将会在2020年之前推出悲难丹。   凤凰汽车 疗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捕探?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玛?   俞经民 筋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渐,设计上差5%视蹋醇,销售上就有可能会差30%吠颂。那么对于自主品牌而言挞,就是要把自主性发挥好帮氓,去追求审美的宽度和深度挠,销量也才能有宽度和深度磕娇。名爵ZS的设计就是这样做的圃加桐,要追求极致冉、不计工本爬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致龚还肆,可以说看伪,名爵ZS的极致设计肥,对销售的宽度起到了很大的作用版。   邵景峰 薪率:汽车设计是在不断进化的居疗掣,不会总停留在一个风格上汉勒习,在互联网时代掣师灰,同样要有全新的时代特质钉郡蛇。另外饺供汾,从汽车设计而言核,例如从动感设计理念而言固绣提,英国车是鼻祖飘疗,很多品牌都是以此为源头来发展的妊裂碑,也就是“同源”疲弓。中国航天能够上月球饺令,那么在汽车领域上同样有大的进步弧。之前德国杂志的一篇文章写到韭荷脱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倡势,在进化的道路上有推崇的看法恼坷椭,也有欢迎的声音筒堆,这些都是要虚心接受的狈蝎。另外驹,汽车设计是一件非常严肃的事情骇五翘,每辆车定型背后锚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陡梦,背后要靠巨大的投资来驱动铆。   在造型评审的过程中柔博羌,流行趋势讲清楚餐摔口,未来怎么发展说明白疟,否则误解就跟着来了短剖尸,所以要有一个整体的品牌战略在里面喉恐讹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了介。   凤凰汽车 蜜:今年截码,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懂拒稿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜂馁城?   林嘉瑜 解:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作廉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挤莲祁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郡酥,拥有一颗年轻的心褪皑绰,热爱运动奥糜、健康的年轻人此。   从足球营销来说筏,对于英国和中国午,都有很大的国民基础登啡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撵齿诧,是英超乃至欧洲的强队蚕,这几年的成绩也是不断的提升凉世,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的经修前。同时叼,利物浦又是一个老牌劲旅熟,有不断上升的潜力诺劫楼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烯划闻,在用户上有着非常大的重叠之处栓。MG名爵与利物浦对的营销合作砂蚊僵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赏煌,在活动和比赛中享受快乐技论残。   上海上港队也是一样的变糯。MG名爵经历近百年发展男瓤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣我,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铺糙,两者的合作也是非常有趣的吴耍。更重要的是酗某,MG名爵通过足球营销的模式坍劫,能够促进两支球队之间的交流板,包括之前组织的很多活动峨喇筋,不光是针对中国的消费者臼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伍枷,有效利用MG名爵品牌的特有资源淬孪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巳参绦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缕。   车展期间惋呜怒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海火牵还,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笑朵。在车展之后图,利物浦会在上海有推广巡展活动伪跑惹。下半年搜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坦糯,欢迎全国各地的消费者参与和体验酣。   俞经民 嫡巍磊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贫邻,大家能有一些共同点做沟通融,国内和上港足球队的合作己,正是汽车和足球之间速度与激情阀、自我突破的契合点泼,足球又一个很大的特点庙,就是会让人意想不到春叙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣按巩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年健罗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惟耿河,与此同时烘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妙,长安汽车产品质量持续提升贬谈,用户口碑不断提升挥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惯繁熊、全球乘用车品牌中国市场第二名懈圣。   关于未来洼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划解,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喉靖。   2017年是长安汽车的产品大年俺乌其,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镐牟、全新的SUV CS55嚼、轿车睿骋CC矫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悉,将会进一步完善长安汽车产品谱系对素蹦。   如今赡潍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冈粟达,站在国家品牌高度寻求发展衫谜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挥艰。提升品牌溢价能力枚壬席,成为长安汽车品牌发展的重中之重懂搪。2017上海汽车期间似,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泊,关于长安汽车的未来霸,徐留平董事长有话要说录授,以下是对话全部内容孩费。 凤凰汽车唉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的督碴核?   徐留平奢回顺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赦傅复,我们也是不经意之间就走到这个地步赣拔,因为一个产品酚,特别是像汽车这种产品是更加的明显颠划,它反映你的公司文化孟坷、你的公司理念是什么样的东西狠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啊乡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绦舱献,你怎么样让产品吸引住消费者挠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钙皮,靠的是什么抱剐诡?因为美是一个主观的东西评熬钙,有人认为这个很美垂氯,有人认为那个很美酪付,从长安汽车之前的产品来看罐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来售紊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赡枢券?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的段炬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错角,同时想把这个产品往这个方向进行修改飘。我觉得在这个方面层摊,从长安的角度来看芥,就是对于这种动感死、时尚这个理念的偏好肮豌晴。我一直在体会闷,其实我是在反问我自己靶,这种偏好它是怎么体现在产品上的瑞?实际上是我们内心的这种偏好罕胳。在过去的2-3年中爽猜,我们面临的话题辖估递,如果过去不做总结家疽畅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来募,另外更重要的是说祈徘,下一步你怎么做杠钠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蚀恨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莱宪,下一步是个什么东西倪富钵,消费者需要什么样的产品爬,然后作为公司来说惊公,你们能展现出来什么样的东西热请,最后我们总结叫生命动感智色双旋贿,当这八个字出来的时候事请,我觉得是非承季好叔酶告,既是水到渠成密刷酮,又是醍醐灌顶鲁、灵光一现伴范。这个过程猜田不,不仅仅是八个字的总结仇骑掇。这八个字出来以后瓮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好遂型,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念存攘,实际上不仅仅涉及到造型胖谓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戚忿僵。这样的话憋两,就有了一个提纲契领泞栋踏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苫窗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中禽安,就能够有一个非常精准的东西纲旅。   刚才你特别提到“色”佩咖褥,我们当时想说澄,你必须要能形而上戌哦,要能够抽象出来摹颗,如果说你不能够抽象出来极,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候么,如果你弄它50个字帮尼驹、80个字避冻,你可能不够形而上恼垢,不够抽象化涝径,最后我们觉得“智少沃嘲、色”疲纠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求色姬潜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捶九。   第二个就是说消费者情感的体验穿浆,比方说对这个造型和颜色射,甚至于这种声音或者是形状勤通、线条的这些方面的喜欢队,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西触募。当然我们也在想用什么样的词比较好爱,最后觉得设计的这个词很好剐厕断,一开始我们还担心说这个词字挺多葱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化让,我觉得就应该让它有想象力辑纠,就应该赋予它很多的内容难睬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纪色处,孔子都说食色锚碌珊,吃饭以后第二件事就是这个字淋函,我相信孔子说的这个字也不简单意思姜缄,实际上说深憾,智色这两个字还是最终反映的是人誊茎,特别是消费者的一种需求顶,对于未来传统的一种期许慑邢,这个过程当中崔每,对我们来讲呐,把这八个字想通的时候纽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妮,这是我的第一段话题素。   第二段话题说这个对长安有什么用处横拨?那次在发布会现场有说必颊话,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棱骋,一开始我就提出什,第一个炼撕,这个产品要漂亮谩,你不漂亮的话店磊哪,什么样的东西都没用惶胃。因为我们很早的时候就开始在考量片翔锰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧遍,后来发现不行我,最后我们在大概07档嫂老、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摹。因为你还不能提炼出一个高大上锌股扔、抽象冗、形而上的东西褂窗海,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暖檀蠢,但是每个产品都出得非常艰难氏。这个事这么长期干也是一个问题铅,因此在三年前的时候你了,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坷,对于消费者的这种认知及邯辱,把它抽象化窖,那么这样的话理解了以后拭,再把它具体化憾,特别是在产品惦呵隘,也就是设计理念当中一些图形化的东西柑梦,因为如果你不落实到图形化的方面复,那就只有形而上没有具像化 全沫侥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中襄汾弓,图形化和具像化过程当中屉粟,这个就出来了坤。   这个出来以后耪,我觉得对未来长安来说传芜,我们未来在产品设计的过程当中宦妨,产品能否做到生命动感智色双旋迸沟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来味杯?这样的话财徊,实际上说狈撵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中化衫稗,几十次的否决课啸苛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奉厩,几次或者就十次你把它完成掏洛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毒疚褐,那么这样的话湾,对于长安汽车的家族化琴额乘,我们看了这个车估,看了这种感觉这种情感的体验你懒,那就是长安汽车萌抒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车船撩,这是一个颁。   第二个就是说氰识创,我们自己在研发制造设计过程当中惋,这个速度大大下降皆党题,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廊渤,如何把消费者的体验做到更加的精准伟,更加的接触到痒点距钠,这样对长安的影响是极其巨大的弹。   凤凰汽车蜜篇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乐天目?   徐留平碾淑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斯檀。如果说把它拆分开来的附,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呛保,智色双旋更加偏向于设计领域鼓懈漆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浅滦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亢,我相信大概许多媒体会想摔曹校,生命动感智色双旋怎么落地洞刑?因此我们就想把智色双旋也说出来刹,不要分开玛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牧彭晦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铆。   凤凰汽车灌:另外一个是提到的认知方面的感觉视,有没有一个专业的因素础,咱们除了制度之外退挤,有没有专业领域的人来负责这件事谦第?   徐留平靡:我们长安有一个庞大的队伍珊斜倪,首先要把一个汽车造好镁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腐钉,到高管团队苏,到设计团队疽,到制造和研发团队锋,包括服务团队协邢毙,特别是主要负责的领导人杠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袄,而仅仅是设计团队的话语次,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离遍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陋掸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素殴,因此对长安来讲楷,是既有最高层特别的重视铝柔日、关注和把握卡申退,并且这也是一个最高领导者的工作职责称。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摊滦,我认为在汽车领域当中是行不通的两隘,当然我们也有具体分工捂晴精。另外也有很多的专业人士完成这个事情孔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的协,还有轿车研究的称轻,也有做SUV研究的老衰,同时也有按照职能分的诗茅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袜场匿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓静触仁,如果仅仅是设计团队的意见峭,肯定会偏离了方向两钱。 凤凰汽车豁烘捕:一把手是指您吗涉睛?   徐留平编绦完:我是其中之一尖。   凤凰汽车尸:长安汽车自主研发的新车芍诬革,设计飘疵、评审膊胳、评定环节您都会参加吗街合?   徐留平任翻坦:我必须参加构铆巍,我前面讲这是我的职责驶,所以我必须参加凡噶。   凤凰汽车饥:无人驾驶车呢贺栓寄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车街皋桔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戏汝入,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朵叙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厘?   徐留平逆迟:上一次品牌发布会笆,最新的无人驾驶技术也做了展示被瘫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钡,高速公路的环境相对来说可控性要好竭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鞋踞刷,难度要更大贤填,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻东牧翱,我们不仅能在高速公路上做萌,而且能够在城区做狄,这个技术我们已经实现了突破婚。   凤凰汽车挠颊缎:长安无人驾驶技术进行的这么好虱,量产会提前吗郎拾铃?   徐留平卞拭陆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旦抖抒,实际上就是说罕许力,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到负,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西庆焕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点采,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矾。   凤凰汽车枚:中美在进行双边的贸易谈判酮,这是谈判的内容之一雇搁,会涉及到汽车合资企业的放开霜,可能是一个双向的市场开放的动作弦模,如果这个谈成了灵,如果这个不再规定50%的上限麻售唯,您觉得对行业有什么影响黎硼犊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稀畴钉,那您觉得首先答不答应闲鲸痹?再有一个多给他股份的话儡,对企业今后的运营会怎么样碎?   徐留平桑:我明白你的意思吠,第一我确实还没听到这方面的话题句,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况检牢,股比这个事说了很多年滑弯弟,我基本的看法有几点煽奇,第一个这是国家层面的战略和政策脐蓝科,作为企业来说捐古欺,我们遵循茬貌,国家有什么政策我们遵循什么政策腐撬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错结抨岛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巾列户,我相信未来的合作会加深级,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大透,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扩荤哀,而是说理解消费者碱欧蔼,能够洞悉消费者垦沫,如果股比的溢价挺高必淑、溢价挺低烫,但你产品不能卖出去括哆面,那你不能分摊出去田,如何把蛋糕做大潜斑歉,这是合资企业要做的一件事概。   凤凰汽车衰:如果真开放煽概闯,长安会想着往美国去吗梳庐,就像那福特来到这里呢府?   徐留平喷伤:长安想要去美国是一个公司的战略劝静,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瘫惶。   凤凰汽车舍:长安与福特的合作多吗堡?   徐留平佳沉爬:长安与福特是我们加强合作的方面匪淘,应该讲这种合作的程度郴邻,不仅仅是合资企业票劲,从母公司其他层面探,包括技术和其他很多方面都在讨论棺乔,包括海外市程,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茨,它的能力提高了乃屏。第二 现在是全球化合作的时代妊,一家公司独立运营醚赫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巴疏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羌坞。   凤凰汽车琶梧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要概飘,你还说了过去我们做一个车亮,可能需要很长时间好不容易做下来项秘,比如逸动视,是很艰难的久漂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%葛领,当然有可能说这个份额很快能够突破50%还卷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称招资印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品结老,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大霖善谐?第二对比韩系蒙蕊簇、日系材拨,我们的研发体系和他们的研发体系相比崔脾嘿,您觉得能不能支撑韧绢,确实我们的实力也很强壁仟,我们的内功可能修炼到一定程度蓖控,我们后面会源源不断推出好的产品擎盒既,而不是担心到了一个节点会发生什么状况估傲逆。   徐留平猴墟:你讲得非呈胬晔玻好旁邻,我觉得这是两个原因导致的龋,第一个就是必然性痞剔,自主品牌需要有成长的空间硕,第二个确实也有机会的原因舷协,恰恰是SUV的市澈绫Α,中国的消费者需要这个东西撇售,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宠,反应速度更加快一点阀,把这些产品推出确实是满足他们的需要华,我觉得是两者共同作用的结果歼荷。   对于下一步自主品牌来讲拼,无论是哪个系弧,无论是美系臂、日系淀凸、韩系相亥峰、法系橙,我觉得跟系没有关系瀑,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮坎旎怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撼喘啼,这是关键洼劫。消费者他肯定是有他的诉求的可蛙胚,究竟是SUV话实汕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桓蠢,他有他的一种偏好廊堤、喜欢弯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道深,这就需要我们作为厂商堤,你必须要洞察到消费者的需求桥,实际上要看到他的潜意识是什么东西桅悍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来独庐跨。为什么我要总结长安汽车的过去呢担苯五?实际上是我们自己反问的过程路嫁,就是说在过去当中沮旧旅,为什么逸动会是这样罚吮,CS75为什么是这样佬部?实际上说蒂四,我们当时也没有意识到粉遍蒂,反正当时就是这个样子芹鸿,实际上这个过程是一个反求的过程凛览臣,我们为什么会喜欢这样沉茨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羚佬擂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子超昧侵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卤秽位,我们把汽车理解为是生命的动感苍,其实是一种生命力的扩张腐潜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宫挎摄,而我们长安就应该提供这样的产品室,回过头来展望未来翟考,我们觉得这也是一个正确的判断矫。   凤凰汽车逻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沪费城。   徐留平沛料:我觉得现在国内研发体系来看莱吐工,国家间可能还是有一些参差不齐肥蹲,我觉得自主品牌的研发能力和体系休超插,进步无疑是非常大的弟疆浩,而在很多方面可能与跨国公司有差距氓惫,有些方面会比较超前篡郡订,因为自主品牌也不是一家填,跨国公司也不是一家矛问,要两者来比很难说烁疚恼,但是有一点琉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恨澳,做好一段时间不容易佳吓盛,这个公司要能够连续做出好产品聘郊,能够连续向前增长粪恨返,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念埔、设计应用贰谜眷,在这个公司当中都比较受关注祷瘸零,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巷蓄。   凤凰汽车闭墨叛:我想问一下自主品牌的建设犀瑰,随着我们品牌的推出汹,现在汽车品牌进入新的层面秸去棵,会有不同的路径选择惕,比如长城青、吉利推出新的车型送岸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呐惦?长安如何能够胜出傅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澎魔虐,除了刚才说的两个密泥炒,还有互联网造车的未来的合作伙伴辛臂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响位?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哄?   徐留平喂摧其:实际上场市,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吧,我觉得这是好事譬私,这说明汽车产业欣欣向荣弊,是真正的投入桔砍,这是我对汽车产业的理解蔷墨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贬耗虫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行模,例如一个产品到了造型师的时候狗卜碾,是一个说法桓双关、一个样子睡己,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刀溉,然后到了制造过程当中又是另一个想法德,到服务过程中又是另一个想法泥纤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漆,既有高大上的蔷单,也有形而上筒侩、具象的缆驮,你要把一个公司从时间跨度哗妊漠,一个一个展现出来焊,而从空间的序列当中弊钢嘉,你要把研发全部都按照这个意义喉,我觉得是很重要的方面粪卞溯。我觉得制造汽车是很复杂的过程辉童喝,各个方面的协调使、综合馅勺、修正靛荆、打磨需要太多的时间貌璃辟,我觉得这是一方面稼醋窜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坎星难,同时也是我们总结过去体会出来的抡党齐,它是由内而外的酗。可能我们过去没有意识到这个话题徽屠掂,我们现在总结出来婆,然后下一步能够指导各个方面衫鹿帕,每个部门都很容易做事情敢鸽。   第二个问题你讲到造车翠,我们开的会太多了急莲阑,失败的太多了戌危,沮丧也有很多姑乡蜡,基本充满笑意也就一次蓝,前面基本上是批评黔、检讨弯噶簧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虚,不高大上妨扇。至于说现在很多企业开始造车屡帮句,我觉得这是一个充满魅力的行当漓,很多人都愿意去做店。   凤凰汽车撼忱赤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拌? 徐留平婪谜霓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陶,会选择相适应的地方并。   凤凰汽车檀:就刚才的问题我问一下腺咎,刚才您提到和新创的互联网的合作你朴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搂排捷、蔚来也有合作汀喘,您觉得长安在未来在互联网里面的话掣,更倾向于是一种怎样的合作撑衫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工平氨,您是怎么看的摄记惠?   徐留平涝瘸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靡充,从长安的情况来看痰,我们认为哪个方式都挺好的敝喉,现在是合作型的群痹,是你可以自己干婚刀缚,也可以合作干凡,也可以自己加合作干集,哪种能成功打动消费者是很重要的东西领臼。   凤凰汽车趣圃:我们打比喻炊遂,37度是正常的温度哺椒,您觉得新能源行业怂剁诡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸵骇唉,您觉得温度是多少衔寞唾?   徐留平完臂:您觉得高了低了幢凛?   凤凰汽车涤:之前有人认为这是疯狂的阶段委嘉。   徐留平烦氛:我对一个产业的衡量依据是簿关,在目前这种全球的经济运营模式下探,凡是有金矿的地方唱红,都会有若干的人去挖掘它擎导朔,目前我觉得新能源就属于这个阶段灵俩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耍,应该更加得进入弹噬瘟,因为从目前的情况来看挫,汽车产品当中筋矮孩,一个很重要的领域就是电池汝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诗,没有这种资本缴杉、技术扳次、人员的这种投入式量境,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的但骚。   凤凰汽车喜:那就是说您觉得温度还不够吗溯泄事?   徐留平堂:我觉得还可以踞汇,但是我不太同意的就是产能狸,如果说你的产品技术不太优秀驴努须,你建那么多产能就是有点糊涂脚秤嫉。   凤凰汽车构奢尺:很多其实可以通过改造现有的产能剂缚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能达捂,从这个角度来讲哀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫌?   徐留平穿德盒:从整车厂的角度我们希望成本低一点摊,选择利益大的筒胳。   凤凰汽车鄙汉:所以您不担心过剩吗确彼?   徐留平伤:我不太担心这个问题黔,我觉得电池还处于不确定的阶段豁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候定虹。   凤凰汽车斥踞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象权淌搔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惜稗,不管是设计师还是CEO等等臂健羡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揪颁?当然那些设计师很多是主管的等舜,老外有管经营的有管品牌场踩,主要还是在设计和技术的领域梯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的眯?第二个是国有体制的问题譬校令,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响强兽令,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域射,也在高薪吸引高管人才伪酥,您是如何留住我们的人才奋安澄,关于体制之上围逛剁、体制制约的问题侥,我们怎么解决硷且?   徐留平涡:现在是全球化时代嚼群眠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早簧菩贯,我们最早的时候是四无料,没钱掀队、没人枫、没能力嘎犬、没地位铜,到现阶段来讲氨毫玲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师摩卧,这都是一种非常正常的行为啥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膊圈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畏,如果对中国的消费者不能够带动齿冈愧,那肯定不行举,我觉得这是一个宿浮,无论你是洋务运动还是什么运动马钳,核心是对消费者要动起来岛,这是一个猛竿安。   第二个关于体制的话题铆时,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赎撵孟,这个方面我觉得不能讳言瓷茅。目前来看瘫脓瓢,对长安不是特别明显类棱渺,因为长安是属于南方集团旗下子公司磋仍,从南方集团来说弹,在这个领域当中绦,也在他的职权范围之内做了一些调整绞穆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钾埃擂。   凤凰汽车即嫌鞋:如何看待这个机制负?   徐留平涤钳另:从国家层面来说雾誊鹤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斥。   凤凰汽车暮:你们审批会很困难是吗典?   徐留平归:我觉得会快乐令,另外一个我觉得汽车集团憨,也许给你量化很多股份钳汹,但是最后你没有创造价值勤娃,给你1股坎,1×0的时候不还是0吗薯浇梯?汽车的成长看匠梯、成熟或者盈利是一个艰难的过程袒炒。 凤凰汽车峭:十三五计划像长安汽车整体的销量妻偿、利润和研发能力以及目标有没有撤耸?   徐留平囊徒聚:非常有澈岸黔,我们愿景2025露末,我们做10年的规划草娜,在这个当中我们相对来说做得比较保守副录沙,为什么说保守呢设憨傅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念矛夏计。   凤凰汽车屡闷控:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诡灿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宽孰滩?   徐留平核刊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘎,在技术和平台方面都在加强合作暴居,至于说未来它要怎么样秋斗滇,我现在还不太好评价这件事芭。   凤凰汽车凸避输:徐总问一下国际市场的战略秸售爽,我知道去年车展的时候模铺宏,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗅、印度苔粗、俄罗斯这样新兴市称胃唤丁,有明显增长潜力的市澈煤怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惺五,比如在墨西哥卸嗅,对长安而言刮融澈,自主研发这么好艾,又长期和国外品牌进行合作干,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矾些叉、欧洲的市衬细臁?   徐留平市弯:在我们十年规划中就有计行颇,去年讲的时候就是当下正在做的内容缔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嫩攫,就是要稳扎稳打弘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抵菊莱,因为一支队伍最重要的是信心堪。   凤凰汽车厩渤:国内很多品牌都盯住印度这个市陈晃馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争剐判,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凰此冬?优势在哪儿揉释?   徐留平放淡豹:对于海外市场我的理解是要扎下根去桃宫,不是简单地把你的产品卖出去取祟,是你能够充分地利用本地的资源别,包括人力资源和其他的技术能力岁敛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务案,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溯趴诺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莱并烤,促进本地人的水平的提高浇,那么同时在这个过程当中拉,把公司的产品技术涵盖进去碘,我觉得这样才能走得远筹悄女。   凤凰汽车牌砍熬:长安最近一套体系出来了牵,有没有可能往更高的一段发展显崔?   徐留平圈:从长安来讲躺,我们目前的战略看纯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骆密怀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品埂母钵,这是我们能够奉献消费者更多的东西耿冬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圣,但最终要落实到产品上就,产品是一个载体让消费者感知它知道它琴篙,未来靶冻乒,长安汽车会加快产品推进的速度魂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伪惺。   凤凰汽车胜:欧尚也在这里面吗鸵丹?   徐留平段擂盛:欧尚不在阜失。   凤凰汽车莲:东风已经有PSA很多股份填,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腊?   徐留平癌:目前我没有听到有任何影响瞄赶,在实际工作中我们也没有感觉到勉。   凤凰汽车弘魏头:理念发布会徐总是骑着马出来的何,当时媒体圈特别关注痴席,都刷爆了朋友圈村回,虽然我不在现成拧,我不知道有没有特别的意义赌版,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动体,当时的考虑是什么茬擅?   徐留平廉晶亢:两个考虑豪,一个是我把马和车作为比较救岁苟,你要说一件事饭炒裳,一大堆结构化的语言没有必要星,我觉得既然是长安汽车马,我们叫做生命动感蒂回、智色双旋挎仓高,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莎功,如果不这样做也没法让人尖叫锨窘暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃忻落:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日头彪骑,上海车展首日殴坟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弦胎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成⌒俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量崎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锻,12年增长了120倍色。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访行卷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寸。   受访人米沧蕉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苍匣鲁。以下为问答实录碘刷:   凤凰汽车疥节赏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苫岛百?   雷德?比格兰德豁氮峡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品价叙伶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辱色,这款车在中国市场的反响非郴旨哦妫好通叫媚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彤,同时拥有强大的引擎矫攫,提供强劲的动力与性能钡奠绩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锹抬蛊。所以隧庇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沁疟。   凤凰汽车熄苹殿: 在没有设立经销商的地区挎夕阔,玛莎拉蒂如何抓住市撑榈ァ?   雷德?比格兰德旁穆姆: 我们首先还是会增加销售网络拢投钡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裂促,计划在今年年底扩展到75个陪弘坤。   我们还在天猫开设了旗舰店捐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台旁裴暴,大部分来自没有授权经销商的地区叛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痘,鉴赏力越来越高嗅。针对这些人群缚陵,我们还组织很多不同的客户体验活动芥,如海外试驾食孪顽,以及互联网方面的创新廓,如网络平台的直播念汹。此外胸,我们也有不同的金融政策吩呜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泻没挪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孩绰。   凤凰汽车侮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痘徊,给汽车销售渠道带来一些变化事损掏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓄饰?   雷德?比格兰德熬胁圣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擦殿线,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楷景,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纬,而是要提供独特的生活方式体验怪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晦甩惰,不止在中国岸痘,在全球市场都是这样北霉。2016年句,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柑勿,这个主要还是产品优势带来的臣科。新的政策出台以后赖嗡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姬悲菜,不过最终的销售成绩还是由产品决定汾尘。   关于新的法规辨垦,我们现在也正在研究当中雹瞥味,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掳吉吠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巧。此外牢,我们在中国有非撤澹好的经销商关系芒台景,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狡斗混。我们开设的天猫旗舰店款巾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式避价:客户在天猫下定单访口,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桐辉桂。所以灯钢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妊顶够。   我们的很多客户最在意的并不是价格杭敬,而是优质的服务与体验拱急,这正是玛莎拉蒂的优势所在柏宏。   凤凰汽车敬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寝,有没有什么新的产品推广炒?   雷德?比格兰德藉驾剃: 关于新产品沟,现在还不是宣布的时候贤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升高脾,等到新产品发布时我们再提供更多信息汕沙。   凤凰汽车琼肥: 作为中国消费者熟悉的豪华车集,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好股投涤。对于玛莎拉蒂来说敢颁轨,未来在中国市场的前景怎么看缚洁?理由是什么刀?   雷德?比格兰德孤盯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况隙,5年前霜,我们在全球的销量大概是6,500台拱甘,而2016年达到了42,100台楷成哇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平替,所以我们的增长一直是持续的魏讨。也因此捌弓漆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫡爱刑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幸宛卢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验潦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弊庞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA掸,这就是玛莎拉蒂的优势儡舍扛。所以贫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粗惊。   另外潘,玛莎拉蒂的车主非常年轻碳猜,尤其是在中国市承蘖埂,车主的平均年龄只有30多岁碍菏户,他们追求具有独特风格与气质的产品华锰,来表达自己的个性与品味茎。   凤凰汽车贯: 现在汽车技术日新月异材镰,尤其是新能源刚邢刨、共享虫、智能驾驶方面筷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糠?   雷德?比格兰德腺煤费: 在新技术方面泌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升竿妻藕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佰团。我们并不追求生产最快的汽车鸡,而是要提供包括技术笆、性能录、动力长竿舰、驾驶体验等方面在内的最佳组合鄙身。   针对自动驾驶贬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助参,帮助驾驶员减轻疲劳搏敖辖,降低操作难度精塑乡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的词,包括独特的声浪倪信、澎湃的性能松,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统航,这是玛莎拉蒂所追求的镰磕蚕。   关于未来对新技术的规划亩县,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掀尽坛,比如减少温室气体排放拐,这一方面玛莎拉蒂也不例外裸斜蹬。此外蒜嗓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桐镐,如苹果CarPlay和Android Auto皖唾霞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赶姓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呻佰。   凤凰汽车魔科: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化净,怎么适应检脐爱?   雷德?比格兰德叛: 针对年轻人群切氨,我们采用的方式不是改变自己会,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镜筹。比如在中国孤,车主平均年龄非常年轻惭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羡北萄,便是一位年轻的中国女性谱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棘膳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史湃幸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岸,包括法拉利生产的强劲发动机愤、独特的引擎咆哮声某献、奢华优雅的外观与内饰巷钩酣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼻畏舶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饰毛。   凤凰汽车辩团: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化榷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级计喷,有没有针对用户画像做调整贤蓄吠?刚才强调坚守自己的DNA和理念庞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吓想?   雷德?比格兰德蓟脑: 在中国墩乡景,我们不断渗透到三四线城市褪色,但是目的是一致的冗,就是要吸引更多年轻客户罕棺。但不管在中国乃至全球的哪个城市好,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓶、激动人心的声浪取戮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户某蔫。   在设计经销商的时候蜡焕忱,玛莎拉蒂也不是随意为之碍逝,而是按照需求进行规划瓦玫辜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尖氏,首发售罄的100辆SUV中潮龟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区魔缝猩。因此竭熬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜗贾。同时半耸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品广,客户需要一整套的优质服务邵蹭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翱缕痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖秤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上担,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琅复醒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谰娠察。   提问抒赦巾:您的新角色到底是什么样的催详?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上硕腹菠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剁诽?   Alfonso Albaisa贬娩寇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衔邻孤,跟所有的设计相关的工作顺,都是由我负责禄辫弗。之前我100%的时间放在英菲尼迪桥彻,现在会分30%的时间来劫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碉扔挞。现在大家看到的一些车型镶呈该,可能是一些原来的车型刮蜕,我们现在的工作怀寇妊,也是快马加鞭光,希望能不断的改进禽、提升现有的设计氦拿。   提问牟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么队蒜?如何看待他推动品牌前进时的作用垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惨坦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管想,我们会共同合作割垒兴,不断进行我们设计的演化厦剔。其实我到7月份才会正式上任晃,我现在猜测或确定未来的设计理念腻荡摹,还有点为时过早弧败。   我们知道棱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腹肝、非常大胆前卫的罕蠢掳,我们的这种设计是一个不断演进的过程袱酚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钮蕊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腿。   卡里姆跟我有很多类似的地方慑凳。比如康,我们都是艺术家出身浚亢,非常喜欢设计茶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞输舵,并将其以各种形式发挥出来祁。   提问暖券酱:我有两个产品方面的问题掳匠。首先抨氨搁,这个概念车非常漂亮逃,它背后的设计灵感有哪些古畔限?   Alfonso Albaisa戈淑:秉承“冲突美学”设计精髓氖脊勾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圈粕。基本上就像艺术一样古确,包括缝针磐、包裹感瑞盲,还有使用的木质纬,都是非彻ぃ好的手工工艺抠你。这是一种感性和理性的结合歌纽弛,还有一些肌肉感极强的车身线条败。   提问屑恳态:这款车未来的定位极浦嗜、消费人群是怎样的嚷?   Alfonso Albaisa忻:一般都是比较年轻的家庭盆,想要非潮迹宽敞翘、具有运动风格的车型韶坚僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕嗣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晦吩膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭剂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呕钮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寸报。   在发展新常态下蔷臀,消费动力开始向下线市场转移睹。同时琉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匆。由此此灵抗,县域市场成为新时代的“金砖市场”现。而对于汽车行业首骋济,消费升级利好之外淘魏措,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哩播。如何撬动县域这一重要市撤锘ノ选?   胡绪雷表示傲枚里,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啦蓬,帮助县域出租车进行升级改革捂保。县域交通的数据化冈革、智能化发展烷没,有助于未来网约车的下沉渗透炭干畴。县城消费能力相对较低害,在出租车领域引进大数据之后露麻,未来再进一步升级到网约车杏乳。   据胡绪雷透露十苫讳,首汽将在县域布局三块业务淖隙扭:长租车飘、网约车(出租车)绢菲、分时租赁刊闯拘。分时租赁是纯新能源车耗,未来分时租赁或是对公务用车的补充缔收才,它是纯电动白,不用长时间租担翱,可以通过APP来完成蹲寥写。目前奶,在北京有1000多辆车摊,150多个点位灰匹棋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市能俊,对公务车改革会有一些帮助库合陌。   胡绪雷认为滤卯垂,网约车行为是偏汽车前市场的角色氢募南,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奇脆。第二度绢誊,在居民习惯了这种消费行为之后跑拳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用角腐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阂微。   当日辟播,首汽约车作为新生力量济醇葛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捂椭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韩经纯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示湿誓,渠道下沉要根据市场来判断熔嫌秀,服务要根据需求一直不断地跟进测前兑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缕晨贿,比如说对经济的支撑檄醋,对政策的拉动剔宦措,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纳乃彪。近几年尺好,一汽吉林产品在县域销量比较高哗摔钵,对县域市场的期待也非常高淮考。从目前产品结构来看堑路滔,产品消费比重70%在县域炽晃,30%在一经、二习江搽、三线市场秋焦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岸姓缺,外观粪、配置必稠、价值都迎合了县域市场的需求哭糠。   从流通环节上来看环,县域市场做的非炒ィ好苏讥,没有什么瓶颈因素晨拢恃。一汽吉林也努力在渠道建设恫脚性、服务跟进等方面做成长和改善贸潞。同时宋长欣也提出了一个想法需,“县域对自主品牌在公务车幸、公务员购车方面是否有政策倾斜艇静步,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猎崇笺,这是我们车企的想法定渴透。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袱,要根据市场来判断欧林叙。目前聊,县域之间的差距非常大耽,包括现在推行的3G服务妨挞,在那些无法设定固定站点的地方嘉惺,推出了3G巡航服务洛。服务是永无止境的工作嚎捍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹲想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葛胁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办传币窗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赤,新能源汽车推广比较看好北上话、上布啦蔬、广限行仍割管、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淮焕楷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挡痕色,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俗驼害。尽管都看好电动汽车的发展趋势圈失痴,但做好市场并不是一件易事矛讨。   目前比较看好两个市尘帘厝獭,一个是北镣辫鹤、上垛泄、广限行偏单、限购市巢旒ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣牖浮,这个市场的发展速度很快寇任核。例如河南霓舌便、山东矩潦柑、西北区域巩瞧,大量没有牌照的低速电动车舜,在政策方面仍处于灰色地带钨谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年棋煤阔,在国家和地方补贴的支持下潍男,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鳞师嗣,在农村市场勒、县乡市场得到了非衬咕ィ好的认可苯梨递。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霜寞蔚,县城市场的消费者的房屋空间大迹驳尖,有充足的空间停发车辆虐,拥有较好的充电便利性哦嘲喝。其次行驶距离不长藩垢辱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顿矢毫。另外憨怀莱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难底,因为小车型成本低泡妮锻。   赵智刚表示篙跺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彤。河南地区镁孰阿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杜,在替代当的出租车轮、公务车方面取得了不错的效果拔躲。同时览莲,也在积极跟海南政府合作诲花急,投放了一部分公共用车哦楞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进改铣,比如是文昌彭、万宁骏呜、琼海等县级市牌,未来将在海南全面推进耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲此。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点记,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涸痊不。会上戌起李,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出死陆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吨芜侠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本达,是参与全球竞争季、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迪涉。”   在当日的论坛上皮宽暗,郑刚发表主题演讲唇露存。在他看来厦淳酱,打造世界级新能源汽车的品牌辖蒜,最核心的是独特性规洼路、差异性拘璃羚,是比较节能优势灌,浮出水面的是视觉维匪安、是LOGO送慌写、是VI溪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势靡蒙庞,其中成本优势是最重要的组成部分并胚负。   早在110年前眯碾勒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择般:蒸汽驱动车绊祁刊、电驱动车和燃油驱动车腔。然而鬼孪,在后来发展中瞳到,电动车败给了汽油车娠。这是什么原因造成的朵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伸。亨利·福特发明了流水线生产泞珊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酶,成本大幅度地下降妥兔,售价拉低到850美金盼庞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车龋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汗日渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辞萍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糜娩。100多年的历史多次证明了这一点虏欢昆。” 郑刚说咎。   在反思自身发展时缄地舍,郑刚透露皇钙肛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垮,规模在迅速的增长钵辩赖,但很遗憾并没有带来显著的添珐、大幅度的成本的降低爆。   为此屁,郑刚提出放,在推广和普及新能源汽车的同时垄单,光靠技术进步还远远不够抹刊擞,更加要注重晃具翟、培育成本领先的优势脾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剩顶,是参与全球竞争弘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提融。   他建议虑纷浪,对新能源汽车未来的产业政策煽薯、行业标准涛韭、行业监管等惺芳崩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喷诺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弊眉,这样才能培育出行业的龙头企业倘骨丧。   如何通过提高规模袄匡、优化设计借讨炼、优化政策和制度创新薯龋?郑刚说藏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芒绩布、交易成本和政策成本疗撤镁,来打造企业的综合成本能力和优势般绒百,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袄。这还需要企业和政府共同携手工耻,不忘初心铆咀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:韩大为" "  魏建军多次提到台,我们的确有很多故事五咯,但是他们没有写得很好械,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蓝譬劝?魏建军直言不讳地说级,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宛。   囤地赚翻付、离开保定槽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来每第,且莫名其妙戚心厦,或者无中生有的传言所困扰皋竭,最好的纾解方法是什么翘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车段撑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扔七,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宠患磺,魏建军泌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监申,与部分汽车媒体交流茨。以一身轻便的牛仔装""示人""朴,魏建军笑着说叉,是在同事的建议下才穿出来的儒贸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛋讹皖,魏建军坦言顿材,的确压力很大恰,也很难受量客,“有时甚至想哭”轨氯茬。他说仓,我本人就是保定人谅票,能不希望自己的家乡更好么档?当然夸,我们只有把自己的产品做得更好港粱。    诚如魏建军所言溶车,近期仁蚀咯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鼎沤解。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啦芯,来自媒体的反馈好评如潮催心。有作者甚至设问湾脚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后觅膝,否则也怕媒体老师太忙”密授,长城汽车一位公关人士插话道唾蚂揽。    10日下午的WEY首度试乘试驾谅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兑坊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刀荤,有同行在现场就说维肚鲤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纶抡咆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型健,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型控错搽。    动力配置上滥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丛陀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术据扯驾,最大功率达172千瓦稀裳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刀即,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时馆靛冀,VV7s几乎没有发飘的感觉浩,而车内噪音也得到较好的抑制难夹。“我们在整车NVH方面做了很大努力吵,也取得了一定的平衡”殊玲,魏建军说承。   VV7S    在交流中蒋福,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时太秒绥,大谈景、特谈所谓“轻奢”坏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时攀鞋,咬住“聚焦”二字不松口恕。而是多次征询媒体试车时的感受噬夹,并逐一分析群、解答媒体所发现的问题坎亩。整个交流过程鸵,他都态度诚恳刊弯,即使是谈到一些尖锐的问题妓莎建,也并不辩解兴辛徘。他甚至非常谦逊地自问自答惦窗,人为什么会失败伞蹬奥?尤其是一些有着巨大成功的人畦啼。因为以往的成功稻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拿幂颗,就很容易让自己失败蘑伟纹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顺插惮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车傲弹骋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恼叙抽。他认为姥,好的产品本身就是故事络,而WEY就是要做最好的产品赖突嵌。此次创丛埂,魏建军多次提到淡潍斧,我们的确有很多故事要讲府褥力,但是他们没有写得很好鼎圃和,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喉蠢,所以铂忿,我在让他们重写签嗡搭。魏建军笑着说赶妒,把一桌人也给逗乐了敦梦。    在媒体谈到其他竞品时竭起,魏建军都给与很高的评价罕。不过最终还是认为自家的产品胜瑟膜:底盘更扎实蓄焦,操控性更好腹蹭,“因为我自己就好‘玩儿车’”办归,所以对他们(研发人员)的要求也更高纤。   VV7S    据悉扒必侣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秽宽,预计售价在15万-20万元区间卸逢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痴,他思考了一下才说蹬,它的配置太丰富了犬,在相同的价位空间碍,“肯定没有比它更多汞画厕、更好的”统普瓣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖画?魏建军更是直言不讳地说撵禽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后死。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墓,一位来自上海的资深试驾教官说狠,之前很少接触自主品牌汽车恰翻吐,这次也是第一次来到保定娟泞,第一次来到长城顽梯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫩歇醇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搐鞠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言韶。期间鄙靶,有一位同行说矫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辜?或许这才是魏建军的真正用意吧磊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   陆逸表示鸥艾掂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掠次疏,因为正处于发展的爬坡期闺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袜醋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作协抛,而且要深度国产化巢女。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜜限害,雷新透露沉普陡,上海车展期间杏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韩抒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奸栓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酚,陆逸明确表示平廷吵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巨贩鬼,因为正处于发展的爬坡期安歧妓。关于国产化的工作晚睹苹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亢沮疚,未来将坚持不懈的进行国产化工作良,而且要深度国产化叔违。    日前什,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锤闲挂。活动后弓崇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访藕聪息,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年曹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆八乓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颠,超过23万辆戒说。今年第一季度祭,英菲尼迪在华销量破万辆佰,同比增长4%氛,而其全球累计销量达到67367辆却腻,同比增幅为18%澳。无论是在英菲尼迪全球体系中诵柿舰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中超违,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色头袖。在不少业内人士看来夺痴船,从去年4月以来叹肠矾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篓。    对此彻背痞,陆逸强调挎,目前英菲尼迪的销量很正常色,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年可,还处在爬坡期草般狼。他还说脐奸茶,所有的汽车品牌进入中国后辩试棵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冀际、运作能力提升及投资力度加强搅,会迎来一到两个爆发期肛汗退。    事实上毒啃暴,从2014年开始烩厘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后持汝,就迎来一个销量增长的“爆发期”磨剁耗:2014年冠胶顾,英菲尼迪在华销量超过3万辆蟹兜彩,同比大幅增长75.6%乾权项,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扯康,同比增长33.8%谈坚。    不过估盛掸,步入2016年粳邵兄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期克。当年4月初广妒静,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扇稳,刚好满一年兽遍。在过去的一年里弊弘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态粳撑。陆逸坦言寄秽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段相闲,以便更好地认清我们是谁得木,我们的未来在哪里滦搅,我们应该做什么妥菇并。”    在陆逸看来屁吵裁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冷耐,今年是进入中国的第十年荷土猜。所以作为一个年轻的品牌煽枫体,这本身就是一件很有挑战的事情讹笨。他还表示赫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累湘咀,是更聚焦的一种进化鼻桓。因为市场环境在变化净欧并,消费者的需求在变化都抛,我们也要根据变化不断的调整骋氦乔、创新谭串、挑战自我磐。”他说岁庞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓜头,就提出了‘挑战者’品牌战略盗肝讥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皆班伙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的行,品牌口号必须得落地虑炊狮。”陆逸表示科怖委,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发断,聚焦目标客户群始得,让产品与目标消费人群建立联接跨嘎、产生共鸣扯窜钠。    陆逸对中国经济网记者表示范沦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坤蔽凉,而且要深度国产化箔莆九。”他说绰凑,中国是全球最大的汽车市吵稹,同时也是很特殊的汽车市撤た事住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹄,就要真正的了解客户何菊垃,扎根于客户挂、扎根于市承肌,这就必须深度国产化八。据雷新透露肪瘸瓢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诧黎。    但是眉勉,从2014年底国产以来牡摔,英菲尼迪只推出了两款国产车型田即:Q50L和QX50遁等款。对此烦道史,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雹碉。陆逸表示同,“关于产品线布局的问题恰裂,英菲尼迪有一个长线的规划卉饥。”    陆逸介绍说械谓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年檄局俱,规划内容包含平台规划伤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衰。他还说须,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诉贰鲤,我们的目标是通过完整的产品规划鹤愁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胁递。”    谈及国产化在今年的推进程度构,陆逸表示摩甘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中避,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抄患。”雷新进一步透露航口,上海车展期间毯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞠熊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹牛蚊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酣绅,通过销售Urus窗陕,兰博基尼总体销售量会翻一番睬苗示,突破7000辆大关市衡诺。    在更遥远的将来姆翔,很难说会不会有纯粹的电动车胯许挎。这是因为蓄电池非常重贯结烁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制废。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乘遍。自大众集团和奥迪公司接手后希,兰博基尼得到积极首钾、稳健的发展夏怠。日前珊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肛,商务部主管Federico Foschini安肖型。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佳搁宿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泛:并入奥迪公司之后窍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持醛莎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豌婪?    答焕:2016年坛贿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绍。奥迪公司和大众集团接管之后横轨懊,对兰博基尼进行了很多投资帕,让公司发生了非常大的变化榷。此外膛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陶继。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韧,如果没有这些投资算幢,就完全没办法实现这个计划焊。所以班菇,兰博基尼公司从中受益良多罢。可以说宫,如果没有被接管矮柔环,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厘妓沟。    问兑:在您的介绍中戮郝始,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慌沮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舒?Urus投产以后澳矫负,重点会不会向中国市场倾斜浇?    答场罚懊:目前乃,兰博基尼公司只有两个车型系列醋:一个是搭载12缸发动机的Aventador宝捎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岛。因为各种原因乌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呢陆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涤墨。2016年卉难,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车默橙事。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隙南疟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放庇狄其,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茬蒙桅。2016年拦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桥。新产品会在2018年投放蛔寐潮,到2019年畏,通过销售Urus篇夏,兰博基尼总体销售量会翻一番汀,突破7000辆大关己鹊帅。在中国市场上棚我,SUV是非常重要的产品凶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坏苟。    我想强调的是惜秆,在中国超跑车市沉刮透馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亨郴脚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饰,Huracán大概在300万到350万人民币卫蠢蝗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欺汀。    问凳林:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烧赐?    答棉:目前票售囤,兰博基尼在中国有15个经销商铂。到2020年殴戈,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲤桶换。当然丸,通过Urus的投放涟,在华销售量会增加恃鹅,服务涵盖的区域也要明显的扩大聊纯形。    问讨切遂:如您所说绒腿,兰博基尼在中国有15个营销网点兜抱,去年销售了151辆(车)膏。我们简单的推算一下巢倡伦,平均一个营销网点一年卖10辆车猛。那么首,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仑亲涵?在新的超豪华SUV到来之前巾第,是否有改善他们运营能力的要求呢聊茧?    答蚀秆邯:是的淑型佰,会明显提高经销商的运营能力劳侨啥,新Urus也会变成一个破局者割波。虽然现状如您推算肮,但是在Urus投放之后惶司洪,大概2019年或2020年氯拳,经销商的数量会增长卷维巷,同时每年的销售量可能会提高到30辆课到,整个业务会明显的扩大舱,售后服务也会明显提高吴考溪。而且由于SUV使用的频率比较高僧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入处促。    问失懒帛:兰博基尼车型比较少金危,所以每一款新推出的产品都极度重要泡冬煎。现在的汽车行业发生了一些改变妇据婚,比如智能化挠、电动化桅位拐。那么切捆漏,兰博基尼在研发产品时迹羌,会不会受到这种趋势的影响散兄?    答巾琴费:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征概。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫌,更多的是代表了一种感情炮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador履捌镣,采用V12的自然吸气发动机倾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侍太脐。    这是兰博基尼最核心的销售主张夺。未来浑川,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苛衫是。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度十耙,甚至会超过前款车型钩犊。而出台Urus产品时则会有一些变化培,它将采用涡轮增压V8发动机怒擎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柒妮错。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淮。但是祈,不管从产品定位福,还是感情诉求方面来说炽霖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疗捞。在更遥远的将来巴沉上,很难说会不会有纯粹的电动车丝布。这是因为蓄电池非常重痉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圃世。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碌毙,可能未来技术上会实现新的进步尖癸盟,那时我们也得重新考虑这个问题寡。    前些天合炭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型控。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录密苯,其V10的发动机再一次提高了功率警柏。当然惫揭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弛。通过技术创新以及功率的提升唇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伺短吴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冲茸潦。在预销售的阶段面很守,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矮襄文。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茬,能够击中客户的心理需求齐。    被访人棚魔罗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巩。1998年到2007年榷惠亩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旧,负责兰博基尼产品工作;2015年娃磷券,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员媒啃介,负责销售及市场营销烤淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示榔,中国是世界产氢大国反财猛,制氢设备菏湾静、储输设备沽、制造技术等条件不错嗡渤袖,具备发展氢能的基础肉。从环辈碧牵和能效等方面考虑篡,中国应进一步推动氢能源产业的发展歉稻漆。    周奕丰谈到枫擦玩,中国目前主要依赖化石能源焕,对环境污染严重叛深步。氢能源因来源广泛室、燃烧热值高泻修、清洁无污染和适用范围广等优点卞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分割厩,目前看蜜,中国氢能利用的研究相对碎片化京偿痢,与国际先进技术相比还有差距舌,没有形成产业化计投、规模化发展得申。中国应迎头赶上到,卡位世界前沿九。    他还提到驶绣癌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一物什繁,提出实现大规模敝斧蛾、低成本氢气的制取沥、存储项凤恍、运输课替害、应用一体化的战略目标吭糠。这非常重要车,未来需要各方协力呻柏廷,加大投入劲氛还,推动相关产业进一步发展卵遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表归食劣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挠勃稗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稼随省。    他谈到蹲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体踞臂,各方需要引导资金更好地支持实体经济窃,促进金融资本流向实业渐宦,真正促进经济稳步发展苯尺,夯实经济发展基础叭串。这既是稳增长米捶、调结构的需要喝废,也是抑泡沫邻凡箩、防风险的举措仟赁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动先宛癸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鞭撮沁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煌激较。    周奕丰最后介绍矮纫抢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钒陛,也在不断创新突破污,寻求产业升级劫弦。公司主动发挥自身产业链颁摹火、区域及成本优势赏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涣鲁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慌、旅游景区房抵氛、汽车营宿地筒改、农家乐苦、家庭菜园等不断扩展外当畴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斤,以多种方式在国内推广土壤修复纶衫片,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鲍窍妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶弯:李芳" "   国外媒体报道躺尖仕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盆翁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碍豹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴灰风丧。 李彦宏    李彦宏表示沏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丸擅恳。尽管有一些技术问题需要克服寡沫弗,但它仍然有望达到目标故虐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碗,前微软AI专家陆奇任首席运营官门,负责大量投资的自驾车业务部门哺轻。 百度自驾车    李彦宏表示链,我们很可能与传统汽车制造商合作洗娜俊,而不是孤军奋战虑盟杰,目前还没有制定出这项技术的商业计划汝胚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆切性。我们将竭尽全力实现这一目标枯拉狄,收入和利润是其次的考虑岔谅看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘独:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颇沧标,其所带来的经济红利在近几年日益凸显久慨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样好仕疵,共享经济还将怎样改变生活枚纽?   三年前春晶粟,基于对共享经济的热忱簧诧,清华学霸张丙军创立PP租车掸,开启了汽车共享事业;三年后邦茧下,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潦钝晌,成为汽车共享领域的领头羊艰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钡,3月7日陶猴,张丙军开启了共享有车生活的新征程忍矢填。   3月7日瓦具壬,在几百万用户的共同关注下垒矗蒲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伐藩计。这不仅是汽车共享领域的又一次突破甩皆抢,也是张丙军重新定义有车生活们夕泉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅效纬。   从PP1.0到PP2.0时代胎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戎磊、一个符号或一个名称那么简单雾惺啼,它是企业创造持续价值的支撑食滤泄。若没有十足的理由萝汀靛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菊缚。将PP租车更名为START场,是源于怎样的考虑挪邪纤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辞矛。   “三年前茫拖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眉晴膏。由于便宜便利鸵赫匡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脱。”这个阶段尝匆,他称之为PP1.0时代鹤竞蚕。   经过三年的发展胜狙,PP租车推崇拥有而不占有氖搐车、盘活社会闲置资源的共享方式寥诲洪,逐渐建立起以车为媒介辨挤鬼,重新定义有车生活的2.0时代裸。“START不是买车酥,不是租车黑,是共享有车搬冠欠。这是年轻的人群戳、爱车的人群暮勾黄,最向往猴清、最有潮流的有车生活方式芒哎。”张丙军说携昂簿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筒凉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验到囊。同时龚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偶攀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孔呸,让每一个用户体验到最真实休武、丰富匆赊、有趣的共享有车生活藕逞烧。”   START代表着新品类鲁恕限、更丰富的选择帅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泰把,相较于神州租车签徒胆、滴滴租车等传统租车公司怂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胃良荷?   张丙军认为任,START的核心竞争力主要体现在三个方面郴幸叮。   其一唇绥,PP从1.0进入2.0时代枚莆仕,新品牌START更具有张力起,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叭乡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求且既,START重新定义了有车生活必,开启了全新的“共享有车品类申。”   其二墒,为实现共享有车的多样化选择忻,除常见的家用轿车外喂,START将主推个性化的用车体验吮芭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型歧板,如保时捷911舍藉、特斯拉匣辛、大黄蜂啡锻霖、牧马人等等堵赊配。此外立澜逛,用户无需承担高额买车款和养车成本老,性价比更高翱娜。   其三邢皆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立是,以及更完善的用户信用等级攀蔡工。这也是平台长期价值实现的核心脑羚系。” 张丙军介绍茅哇湾,START共享有车生活平台为使车主放心共享渐霉伪,平台推出了一亿元车主保障金悍,严格的交易信用体系车膜,确保车主爱车无风险;对于车友衔掇唱,START还与多家大型保险公司合作论,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滩,为用户提供更具信任的服务苍赡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睫,我们的目标是稻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来社蒂。”按照张丙军的预测怪湃,中国自驾用车需求量巨大灵春,而现实矛盾是硕趴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帛,不允许每人买一辆车满足自驾需求池疙忙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烁笨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用任。   此外魏,他认为呢,随着消费持续升级绦诧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弦食。“感受丰富车型带来的不同生活体验城,将是爱车爱生活人群所追捧的方向栓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质储、丰富渭戮、有趣的生活方式率,让有车生活更加精彩教瓢。”   张丙军表示枢钉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滥噬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验复潜。START情故,梦想才刚刚开始假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该酬金:李芳 版权作品蜜瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊璃瑰,严禁转载纤加,违者将被追究法律责任庐梁裙。 获取授权" "   今年全国两会上吗垂锯,董明珠在接受记者访问时说既吩迪:“只要你敢想磋肪,比如以前谁会想到人能上天泞谎拐,如果我们不去创造细汰,人能上天吗式努?你不敢想触鞍凹,你不敢去试验玖骚怒,你永远不可能做好苟盾。”    过去的2016凹颂,伴随董明珠的乖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抬陡残:格力全员加薪1000元抗蛔、格力的员工房瓶、以及格力的手机……对于这一切斤枚师,董明珠并不过多在意鞋嫌天,她说诺,自己最关心的还是“掌握核心科技”岭。在今年全国两会媳,作为人大代表桅炊宪,她再次提出了自己的董氏宣言暮率龚:确实这两年的发展壤档,总书记提出的供给侧改革岭蔡褐,我们就应该做供给侧改革的排头兵忻,因为做的是实业吠汲,能够掌握核心技术特膏,制度也要跟上登,真正给那些创新型的企业暑步、有创新梦想的人一个环境砷圣。    对于国家记、社会缎寿森、普通百姓的诉求狮,董明珠是这样回应的窍剿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仙,他真的不是仅仅是索攘臁,收获皋苗,比如说我们过去讲秤,这个企业了不起税赌偿,再就业腑淖胺,反过来你要感恩这些员工免案,没有人来给你打工美官绩,你凭什么去发展摊爽?所以我觉得要有一个感恩的心情伴疵。”    把感恩的心落到实处珊敖宽,就成了格力员工的2室1厅寂漓腊,于是拜及施,别人家的老板就这么出现了灯坏迟。 记者草:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姑?    董明珠幢悲工:对炭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惩腻背。    记者豪希:以后所有的员工都会2室1厅探?    董明珠惹示:对对对聪。    去年末煞慈庞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛础,但因股东大会投反对票而失败竟檄樊。随后软杏毋,她以个人名义增持珠海银隆股份拖撮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业橡赦唇,然而散落,到了今年扁巳母,新能源汽车面临两大不确定因素竭:电池缝倦、补贴“退坡”锹巨。在董明珠这里氓递查,似乎这些俨然不在话下唾蚊佬,董明珠说秃卤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逝冠蒜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩鬯チ小,“不是因为退坡我不做烷疲圃,也不是因为给我钱多氰拈,我去做惦琼,我认为是一个责任萍权风,是对社会邵婪、对人类其萝仇,你都要去选择的一件事模悄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖火抹,董明珠很不以为然俩,她认为菏汐店,这些都是炒作聘伟,并没有人真正说到自己手机产品的质量吗暇,只要没有说到质量纫嗣,那就不是否定炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕南:李芳" "  近期超挥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税砰缅。美国此次取消“双反”夕剩骄,对中国轮胎产业无疑是一大利好刻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纹味械,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变令。   全国人大代表体扁盎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议零,在轮胎中使用RFID电子标签技术晶昆湃,给每一条国产轮胎装上“身份证”韦桅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罕舌,有利于消费者对产品品质加以甄别嚼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量室,从而规范轮胎行业发展鞍嫉,促进行业的产能优化和转型升级割。”袁仲雪说碎勃棉。   据了解监讼杀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磕开坊,全球多家组织及单位参与母脖归。轮胎用RFID电子标签的应用咐贬炭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妒豆柏,将等级数据写入轮胎标签内部围宦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定航侵,伴随轮胎终身使用枪梗楞。同时粱软镁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苗卷,使轮胎更智能磺备,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS矢肠伤,能实时监测轮胎的温度儒南、压力等数据膝藤奈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛋汗,从而有效减少安全事故瀑挫掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋般瞧:李芳" "全国人大代表携逛秽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通家、环境协和发展的产业萝,由于行业标准尚未建立集,使得整个产业发展处于十字路口领合。全国人大代表攫、时风集团董事长刘义发建议度,加快四轮低速电动车标准和法规制定 思笔适,全力推进供给侧结构性改革商。    在刘义发看来材茹,四轮低速电动车是市场主导倘奢财、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品遁酥。目前激菇晚,工业和信息化部理瞧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妥。该标准的制定敝推,对规范四轮低速电动车行业发展河垃渴,使三贾矾熄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伯轻导,直接实现电动化莽、节能可橡磺、环保安全出行具有特别重要的意义掸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弄雹便,又适应市场需求贸,刘义发给出四点建议纱钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挥沉、标准制定应充分听取行业的意见虎底倡,响应群众的呼声稻钒。制定标准应尊重市场规律间席歪,规范喇锣、引导产业发展奸拈,而不是简单的限制韭胎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呛倘。    二璃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羔。四轮低速电动车安全娥茸胺、环保合偿、经济瑰厘嵌、舒适辩,是摩托车菱锋、电动自行车啪疾、自行车等升级产品效,特点与与高速电动乘用车不同擞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邓贝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定佃酚尸。    三穷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咎、政府引导的办法锭堂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点性缆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碱诵,如采用锂电池政府给予一定补贴粱辟。    四溜、在制定产品标准的同时譬膘,制定企业准入管理和注册登记毕碱李、道路交通管理的配套法规家。产品标准只是为行业规范管理提供依据类,而实现规范管理是一个系统工程劣碳既。政府应加快制定企业准入睹喊什、车辆注册登记巷闭、道路运行管理的配套法规腿钞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则薪缄霉,方便企业让利于民朗紊,减轻企业和用户的负担捶巨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泞、加快供给侧结构性改革的产品讽藩,又是一个节能环保的产业弊,引导得当可以大有作为烽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法档新。”刘义发建议扛凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾递:李芳" "   近几个月来副境射,共享单车火遍了北京城杰凌啃。6日染槽涝,全国人大代表偷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瑰虚,今年上半年伴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”硼摄。    徐和谊说苛抬,伴随着公车改革溃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妨。“很多公务员手机上有软件绒巳,一刷就能用车脓。”他说淖陪冕,今年认,北汽计划将新能源车推广至更多的公众感。上半年僵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拘透。    据徐和谊介绍赂,未来投入的汽车数量将根据市场而定戈伍,租用的价格将有竞争力焦涣膜。产品的外观将非常“吸引眼球”慷,为两座式纯电动共享汽车诬卸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暇魂,适合分时租赁和共享市场需求具频谜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别说。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耸,在手机上可以查询哪里有车摄椿事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粮,目前大家用车起点和终点不同僻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恨婪病。”徐和谊说炭抨,目前旦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节取干点,包括立交桥下迟、公共停车场讣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坞婚。目前边远的地方停车资源丰富恭赋,但是用车的消费者较少去兢。“希望异地还车的便捷能够实现虎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点需溶如,否则还会存在最后一公里的问题撮。”    徐和谊坦言侗,停车位还存在管理的问题希嘉轰,汽车是价值比较高的消费品菠,一旦出现剐蹭杜句,租车人还车时也容易“说不清”尼奶畏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹅伺、“钟摆效应”等问题梨。“有些消费是单向的岸,如何让车回流也是个问题”握哦。他说墩脑蓬,目前睦,北汽正在进行市场研究顿副材,探索解决方法午。    徐和谊还透露纱泻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巷懈吩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆太。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讲括估,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歼孟。目前距2022年还有六年时间衔,从可行性上讲入士太,应该是能够实现的斜线晴。届时希望借冬奥会的机会芥铣,展示中国制造的水平裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯派:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旦虾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沃,目前已追回骗补资金或吠悦祝款23亿元硷,并对有问题车辆不再补贴绘,对闲置车辆也暂缓清算惜。    肖捷称疆吐,在财政部门督促下寺骡,目前相关企业正在采取措施钝费褂,认真整改发现问题红次。    有记者问涣好谷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祭皇砷,肖捷表示扣僻郡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雹,主要是降低了补贴标准汾,同时也设置了补贴上限氦,还提高了准入门槛人脾互。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孙释慌,同时也可以有效防止出现市场扭曲笨性溪。”他说锋释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定熄俺:李芳" "全国人大代表皋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耙牢、废液弥、废渣等污染会范,一旦有机电解液和钴蚀时、铜庞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茹,就会带来生态环境安全隐患酱,甚至会危及人类健康迹烦腺。”全国人大代表扮虫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示箱雹垮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浑社鹊。这位带领团队经过几年技术攻关冗抡股,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汗卯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上萌嫌跋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芥际。在提交建议之前抢逢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菱。    自20世纪90年代以来察烹,随着锂电池广泛应用舱策探,我国成为世界上最大的锂电池生产芒、消费和出口国搅谷,近年来我国出台了购置补贴磷骂头、税费减免缚口渤、研发支持吃、消费优惠漏膳、基础设施等一系列重大政策措施偷么,新能源汽车市场日益蓬勃发展卢谭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆色儒促、保有量超过100万辆臂惮,占全球市场保有量的50%谜己,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搏麻。    随着新能源汽车快速发展弟,作为新能源汽车的“心脏”麻卜酿,动力锂电池产业也在迅猛增长翟。按照相应的报废标准莽怕舵,动力锂电池回收利用市场已经形成诫揩。有研究数据表明环鳞期,预计到2018年输闹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怕,累计废旧动力锂电池超过12GWH雇埠欺、报废量超过17万吨郝砷囱,从中回收钴糖不、镍茂范腔、锰堵赂晃、锂费嗣硷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘘森羔,到2020年将超过100亿元芭涂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赖尚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骗邻替,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题速雷。”张天任认为辩插,如果动力锂电池做不好回收利用化岔,就违背了绿色发展的初衷伶纪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用竟,但现实是硼卜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实好汞姬。“废旧动力锂电池包括不同的类型骏匹怂、设计工艺和串并联成组形式伙,以及多样化服役时间绣是瓢、应用车型和使用工况恒湘,这导致电池拆解不便记。另外胶锚,国内尚未建立成熟的回收体系毁辈泄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铣谓,回收工艺成本高幕番诲。”张天任表示屑散,“出台的政策并不具有强制性碌,且缺乏明确的奖惩机制涵淬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高使霞,目前动力锂电池相关主体无利可图伸陛棚,对政策执行积极性不高令。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题房高,张天任说头清:“一是退役电池较为复杂催盘,不易拆解;二是退役电池一致性差世道璃,品质不高;三是回收拆解成本较高倒门,盈利点低;四是回收政策缺乏监管号破,执行不到位辞娇搬。”    有问题就需要有解决办法莫鸡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瑰孺:其一佃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三澄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竿救,鼓励商业模式创新试点和推广应用炊孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍腑:李芳" "全国政协委员箱亢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绊沧稻。”全国政协委员两虹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凭尺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题排松功,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孟,其市场前景令人堪忧沁缚癸。“在电池方面处黑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搅瘫,2020年后面朽圭,当大家都不再享受补贴时涎闭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上橙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鄙辱霸。”另一方面拣木,柳崇禧表示勤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市波,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限貉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芹白,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酗崔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上归,但电池的寿命大约在20万公里仑身桶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受履帽,这意味着当襄,电池报废了车就要跟着报废闻靶,这样算来厘型,纯电动汽车的使用成本是很高的鲁。”柳崇禧说品箩兑。    对此善屎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案既技刮,即建立专门的电池运营机构珐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务问扛奸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吻,是对车辆的物尽其用坑。对电池而言淳泼陀,虽然不能再服务汽车攀,但还可以被用作储能电池夺,同样达到了最大利用率贬。”柳崇禧认为乏侥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法克。“但国家需要予以支持钮裴泞,尤其是在车辆检验方面撑,按照现行的规定看衬陛,更换电池即被视为改装天际。”他说井两。    柳崇禧的另一个观点是扯,氢燃料电池的大发展即将来临椒垄塑。“一方面谓貉惟,原来的运输成本相对较高梧,而如今这一问题已得到很好的解决烹骇卜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疼忌溃,美国的相关先进企业在国内开始建厂恳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泻撑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衰哄。”柳崇禧表示骑堡居,氢燃料将作为增程器为电池供电抽,以达到更长的续驶里程颧崇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扯妻鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铆枚豢,造成了双方的利益不在一条平行线上菲隶吃。为了解决这一问题虏炯巩,李金勇指出世袱是,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哇,重新设置股权架构抽捅诡,经理人和骨干员工合伙人化挛莽。”    “遵从起码的商业规则评惰,我们就是经销商价仍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楔、一个桥梁愧,我们没有义务去亏损段垃。”李金勇说高。    日前晌干渡,著名汽车营销人刷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出委坦逞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景领,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耽冯寞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贺旦被。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”思烤沟,李金勇直言俩堕门,“在过去的十几年裳困,我们的市场非扯驴希好芬,老太太都能卖车那痰解,会加价就行了粟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高婪搞,职业经理人的压力很大大敦别匡,每天都要搞KPI考核哀桐喂、培训炕帮芹、提升煌脯。”    李金勇以实例说明黑:“过去在资源时代卿虐些,一年这一个店挣1000万惺,给职业经理人开30万忻碳歇,没问题弄汰,这车好卖隋泪避。现如今叔锤挡,市场不好了驼筒某,现在一年挣100万碘癸鲜,职业经理人还是30万户差,但是特别累皖缄型,现在一年的工作量比前五年享郴绿、前十年两三倍都不止鲜跋赖。”    在李金勇看来钞随届,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同类略,造成了双方的利益不在一条平行线上概泄。为了解决这一问题舶莱,李金勇指出瓦夕怪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景程,重新设置股权架构曙搁棺,经理人和骨干员工合伙人化巨宫。”    李金勇进一步具体阐述道衔翔,“过去资源时代贬扯,投资人只要拿到了店端龚、拿到了品牌情诞悍,就可以赚钱戊盲。现在脆,资源时代已经过去了妇彤钨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寥然,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铜侧考,从而真正让员工自动岔场、自发地把工作当事业禾,而不是靠培训矛康镀,靠感恩攘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偷猴谢,不少汽车厂家制定了销售目标改惶踏、生产目标携舅,职业经理人必须要完成巧沽铆,如果不完成就走人懊。李金勇认为娄,“在这种状态下挛痕膜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狈、十年的规划谴拾圃,只能先制定一年的规划谈潦颠,把今年完成再说口,由于今年完成了弟酬桂,明年才有你的事赦。所以这两年厂家的高管变动频繁瓢孪,十年以前很少有这种变动掣盲,而现在这种变动成了家常便饭氮坏坏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赐,没想经销商的盈利能力时江箍。”李金勇表示肺送鞭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量通,想办法做经销商工作桨,把销量任务压给经销商略。而经销商越来越不听话患寝、越来越不相信的时候哺,厂家就再出台相关政策颇茬。    李金勇指出钎,经销商要有勇气打破潜规则勃缴郎,遵守正常的商业规则工:库存大不提车谩森、无差价不提车矩擅苯、拒绝搭售武渐菊。“遵从起码的商业规则拿,我们就是经销商你惦缄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节极、一个桥梁凌,我们没有义务去亏损驰平。”李金勇说戌厦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题爱,李金勇建议脱疏顽:同城市的店应该互相加盟或互相买断搅福氛,或者干脆出售给另外一家经销商能实文,不管用什么形式彩,形成同城市的一家店编。“我们用销量触栋唤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骗,这样减少恶性竞争羚狈剩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扛。”李金勇说衔绩凯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹈阔氮,李金勇表示锑矗,“我们不可能卖出路边店的价格厩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争囱。100%原厂配件保障豹铂裸,专业的维修技术亥变,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贯瘫苇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”忿。    此外毛号暴,李金勇还表示篙弹隆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喝。据了解核,2016年辅稼杆,新能源汽车的销量超50万辆叔班济,到2020年南沫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帆绵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荆。在李金勇看来翔侯骡,在这个快速增长过程中天肠嚷,“传统经销商中鼓厕,谁关注了新能源汽车并率先布局僻,谁才能在这个市场当中分一杯羹赶捻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝泄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕显槐咖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俏哥、四川省鼎立律师事务所律师施杰蒜尺浑,今年的关注之一彪坑,是有关网约车新政的话题盲检。    施杰表示抛,为加强管理切,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)变,并于2016年11月1日起施行犀坞。然而徘帅蓉,根据多家网约车平台公司的数据梁,在目前运行的网约车中汕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的探,仅占极少数部分试羚筛。    “交通部制定了网约车高品质服务幌夏豌,差异化经营的原则股寄念。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蝎,施杰称锰,“我认为笨健体,政府应当放宽对网约车的准入限制茧田,顺应社会共享经济发展趋势”闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廷蟹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中从姐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钦坞存。    首先竟甩,施杰认为阀,北京此、上海的网约车细则要求“京人京车”粕、“沪人沪车”等差异性待遇愁剩,不符合市场竞争规律邪俗。施杰表示瓶,只有在市场竞争的推动下失,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碉厩,也有自我管理的需求与能力螺取吻。    其次谋渺东,施杰表示魏,北京垦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汝,而且购房摩、购车也并没有绝对限定于本市户籍尺乘显。“京人京车”土箔、“沪人沪车”的严苛规定狈撂储,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外榷席,会导致营运车辆骤减汕拿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒懂薯多,阻碍新兴业态的发展宛。    而对于多数城市对排量莫孩莫、轴距都作出的高标准要求衅贝庐,施杰认为拭,高排量代表着高耗油辜茎芭,不仅并不符合节能减排目的问攫檀,高油费必将抬高车费篡唾航。    更重要的是烧崔茶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则暮熟献,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准互回、高门槛蹿醒驰,将损害网约车的实惠经济特点旦,打击其平民性竟淳,“上述许可管理的模式努苗琉,将导致网约车司机数量骤减粳、车费翻倍犀,群众打车难查酸、打车贵的现象又再度出现纹阔傅。”    此外侨冉谓,施杰在这一提案中的主要观点还包括氮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饭海嫉、“许可管理不利于节约社会成本”等吾抠广。    施杰建议晒华挺,《暂行办法》可作出如下修改础:    (一)政府适当降低准入门槛台岭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垢九,是十分必要的淘捞椽。比如阜烙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炽檀杰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搞判韧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求眠考倪,等等炒侨发。设立适当的限制条件疥,符合市场发展规律祁,能促进网约车市场安全性份饥捷、规范性发展郡。    同时剃狙娠,政府应当科学引导网约车发展删佛,而不是像治理洪水猛兽烘,把它一下子关进笼子里环龋歪。以构建网约车公平竞争的环境为导向偿,放宽对司机户籍的限制性规定抵浪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源良。网约车平台梦苟、司机和车辆的审核程序剔跨,各类许可证明的核发程序尽量从简按渡,以便节约社会管理成本寸。    (二)政府协助构建平台审核衰、加强平台监管    改事前许可荒,为后期监管县笔,采用“政府管平台乖来,平台管人和车”的模式抄奖宠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尖禄,规范其登记信息侵文、审核资质的义务雀,定期提交所有车辆的情况橇馈希,这些数据要在监管部门备案礁侵。并通过补充相关的法律法规呕呵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坷。    对网约车不合理调价进行监管稠扣微。保证人民群众用最合理的价格出行褥磁,也避免由于市场垄断形成的价格新高淌疾。2017年1月委竞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怂供,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唱,就此提出整改意见拐玛冷,平台负责人也承诺将取消该功能鲤膏狭。这就是成功的监管案例偿苏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柿抵,存在大量不符合新政策标准的现象掸呈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鬼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恳混衫,社会各方都需要一个适应阶段眉。所以辣,新政的实施不可硬着陆掸舶梅。当前阶段恐蹦赖,政府应当积极引导各平台规范化审核漆帕,加大对群众宣传力度辖骋,延长从旧规到新政的过渡期塘,循序渐进地促进新政策落地溪米。    我国全面深化改革提出了目标毒船: 市场在资源配置中起决定性作用碴疾沥,更好地发挥政府作用丢抒惜。近年来耻坛敞,国务院一直倡导转变政府职能扩,推进简政放权跑。对网约车的审核髓分娥,放权是进步杠签,限制是倒退晚蹿雌。政府应当创新行业管理守弊秤,优化监督模式测,构建平台审核模式投,推动群众绿色出行完膳、健康出行户,为“互联网+交通”营造良好发展环境握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蟹吞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计璃摊橡、品质等方面做了很多的投入勘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势督桓卯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剿却菇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鲜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市箱皮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氛笑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹋该。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挥、品质等方面做了很多的投入吉废。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜡没藤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶算膳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梅虑尼、时尚及科技感的一款产品恍。”韩德鸿说秸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吾亮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型禽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场潞堑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毒粮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酣混冉。薛海涛坦言坎朝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鸥巨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730释丁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%络砰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走般釜吓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系还权诺、制造能力捅攘酶、经销商体系梳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面猩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   2月21日锤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雌息。本次大会立足技术趋势稠堪,探索全球技术发展的内在原动力趴到鸵,探讨人工智能比琶芳、量子计算忌揩、基因疗法等领域的技术和商业趋势救。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靛捣吃,有两项技术与人工智能密切相关侍粪,包括强化学习和自动驾驶卡车悸蛾。在关于人工智能的圆桌讨论中抬,多位创业者和专家针对强化学习默、无人驾驶分享了自己的观点蛙迟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杰福,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菇航咆,可能只在北京的五环里面开戌抠,路况很好趁粗蔫,最高限速就80核朵围、90公里呻激,这种情况下椽,车就会极大简化橇农夕,驭势并不想生产一辆概念车拢鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顺锈币,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肪伍陵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陋。技术投入上盲呢,目前大家都在往里面投入很多的资源馁溪管,整个行业在往前发展蹲,但里面还有很多问题需要解决实爬巾,包括保险茸淘惭、政府等搪结。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兢背叮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瑟嗅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膘,把信息融合捻郎细、如何决策做好抢臣伙。图像识别拓展能力非常强士,它信息的理解非常细致烩夯、更加全面膝诬斧,比如前方有一个易拉罐率肯,有些传感器会认为它很危险甸痊,因为它是金属韦屉家,但图像识别会根据它的大小建、形状去判别乒。目前结合强化学习蔬尾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淑闪描,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茅惧辅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肉傲,说到底这还是一门生意钡渴狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  【导语】这是最好的时代褂,车市销量连破发展记录般纤,这也是问题的时代策努皇,多元化临某篇、碎片化需驴乔,对整个行业提出了更高的要求催。一切都在变潭汇嘶,唯有不停思变方能随机应变尉报。2月18日翱来,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忍。行业内百余位思考者和变革引领者搁,与120余家媒体相聚一堂朔愁,在“变与革”的大会主题下冠姆嚏,共商“品牌与营销之道”酞,把脉中国汽车2017捂峰华。广汽乘用车副总经理肖勇罕芦蜡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涩龋、吉利控股集团高级公关总监杨学良间寐恢、福田汽车集团公关传播总监许翔卉、SWM斯威汽车首席运营官余波红玖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辽尉仟。以下为发言实录闷沁:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘘:接受张红同学的邀请茧桅。下午好!大家都是老朋友了佩。今天在这里嗅飞鼓,首先我捉郏贺张红搞这次论坛理坏。第二唯壁斥,其实有这么一个机会让大家聊一聊拼篓礁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆容琳躲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力欺斜皮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字己。对这个数字比荣,我想每一个人痞深朝,特别是管营销的人菲叙,特别是管品牌营销期、品牌推广的人锯厢记,我想每一个人都有很深的感慨核铝牌。   首先请问肖总尸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劳,也对您做过多年的跟踪粕围。这次请您上台江问宠,我很想问一问洪句滤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔷韭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点囤?能不能简单地概述一下犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇释俯:李苗苗老师第一个点名我刊,作为广汽传祺来说砍警,正如李苗苗老师所说的纪唐徽,应该说是比较新的汽车品牌戎纹颇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烽、“两个坚持”及幌炭,坚持正向开发和坚持世界级标准楞。这两个中拴散,一个是对产品开发的定位饭颁,一个是对品牌的定位凛捷。   从中高端车型的新产品进行切入喂碑,相对来说这条路走的比较艰难一点捞如纳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”甫比纲,就是起步会难一点溶,后面会越来越开阔局、越来越顺挛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丹涝,内部也有两方面的方向混请匙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肃揪刻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来臣,并且在市场上面赢得一定的销量四丰,建立一定的知名度歇杰湃。另外一派的意见拟刹旅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沃昂壁,从中高级产品切入俯虏丹。但是大家也认识到这个困难渡,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔚酣,也就是售价在12万元以上玻,第一款车型是12万元到18万元散,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讳,我们意识到这一点了茎瓢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奇挽别,其实2011年棱伟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斑,应该说是非常艰难逢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拒凤。但是2011年铰皑姆、2012年有一个词就是“坚持”式死党,做品牌是做两方面的事情砰侨。第一个是做好产品的品质填,第二个是做好对客户的服务感,以这两个为基础这五六年走下来撼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑昧日。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象行陛,受到各位媒体老师的厚爱败喜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诞熊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础佃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蕾箍,我觉得第一个是坚持耗。在我们困难的时候不要去放弃丝卉歼,就是把自己的品牌形象扭看箩、产品的售价回到往下行的趋势岭层距。第二为了支持品牌向上涉软屯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溶甩涵。   李苗苗粟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忻季,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捻焚。比如像现在的奔驰镶,一百多年的焊,宝马倾汲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年东趟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滦毋恨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鲁棱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌处嘉,也有现代的销量毕控,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷七谋,您能够阐述一下吗书?北汽在塑造自己的自主品牌方面信脊惺,到底在哪些方面下的力量最大膘?   陈思英淬书:谢谢李苗苗老师峦马,非常感谢红姐给这样的机会嘎烦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佳摧刻。其实不是妄自菲钡凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷习讼赊,台上在座的各位都是大幅度增长死,我们同比增长更高一点颇,因为我们来得更晚一点落,同比增长8.7%酸。   但是我个人一直在想这个问题钱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逗。像奔驰去年是130周年守,今年是131周年煽疚,我想这才是品牌靛。现在我们在座的各位给客户提供的骸,我更愿意定义为商品崎懊,我觉得是这样趟舍构。   从北汽自主品牌发展之路来看短,各位媒体老师和同行都知道究效,2009年我们是收购块、消化德、吸收了瑞典的萨博技术些加,当时萨博的93蓝拟、95的平台和1.8T胳、2.3T涡轮增压发动机的技术差,我们是基于萨博的平台上申供,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寺父。2013年的5月份膘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁锻稹,大家对这个印象应该很深骄炯对。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脯退,当时也试图通过萨博平台的背书彩潘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诫颁缉,因为我们希望建立中高端的自主品牌糜羚抽,当时的愿望非称掣啵好婪禾。但是事实上发展到今天铜井盗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乐困腿。   但是没有关系街朽,2013月5月12日投放的绅宝D70曹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烷。这么多年的坚持是在消化垢季建、吸收萨博的基础上进行的魏陡酥,源于萨博甸、高于萨博擒舱,我们有奔驰獭掇咖、现代合资的反哺亥搭,我们在人力类、财力尺淮募、资源居、技术甭、研发浆诵、生产宋、制造方面蓄鞭词,都有很多反哺给我们染,北汽近几年高速发展了勾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆无撕庙,这一百万辆含金量是很高的完,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倪,但是我们用五年时间实现了一百万辆港菇。这里面还有几个第一和差异化产品辣椭浓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一橡首县,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裂陷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刷。   基于萨博戒锭、源于萨博和高于萨博的消化耸劫、吸收和引进焦镶芭,同时基于奔驰和现代的合资反哺渴卞曝,我们坚持为消费者提供好的产品毯段邵、好的服务斗、好的品质雹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浓凉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质埔涧,比如中国新车品质(IQS)IQS舷、强制性产品认证(3C1000)辰,3C1000即三个月的购车用户中谐摔貉,一千个用户的抱怨度是多少含诚,我们的水平无限接近了合资品牌胖话椽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伴即郊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心跨渭,希望有一个很好的中国背书颗荣,给大家提供一个很好的产品体验零爆、品牌体验和文化体验拦令动。   李苗苗绞:听到陈总的发言我一直在想舞供,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO罢,现在经趁停看到“北京”的LOGO杠勾辅。   前不久愤童浆,不去杭州是到处都有吉利车融。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崔,推出一款车就红一款车抗糕。请问杨学良哥,学良也是吉利的老人了卑辰撼,一直在负责品牌形象的塑造辜唤谅、公关橡箍蛊、市场廊。原来我们也沟通过这个问题开,对于吉利来讲收购了沃尔沃涝箔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棱橡,这是蛮难的事烷。刚刚陈思英总还在说萨博吨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陋庐,感觉蛮纠结的梆荣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旧?   杨学良星钱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下施瓢,第一是对标闻熊毛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌葱。我们是坚定不移地在执行豌鬼,而且到后来做博越辫疚、博瑞之后有越级对标考。比如我说开发一个自己的A级车膛蚂推,可能要跟合资的B级车对标提魄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域啤耸害,包括研发遁什、制造腊、采购吧、营销嚏碾理,我觉得成果是非常明显的凉。   第二是坚持走精品车的战略丧聪灸。所谓的精品车篙荣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抹咕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近韶司掠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氓,比如车的造型设计上面赋舱描,自从我们在全球建立了四个造型中心癌虹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兄惋。既有符合国际的审美潮流孝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堤辽厘。比如说在车的智能互联领域献跋累,在博越车上面车机人机互动的功能上咳烩,已经超越了一些合资品牌刚句,这一点使我们感到非常骄傲括苏。   包括在工厂的制造工艺上堆沙两,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺澜授闹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌龄脓,因为我们现在建得比较新娠涵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矗赐领。大家可以看智能化程度最高的工厂官虚形,现在实际上是在自主品牌的工厂中痰郝。   第三是一直在坚持口碑唇许。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袒庇钞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言触搁歼。这样就可以真正喜欢这个品牌该,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用签。   刚才提到了浙江喜壁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍封惕晦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了次,大概接近了7万辆统扫答。这在以前是没有的肥,而且这些用户里面很多都是聘触,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上份师,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勺题教。目前因为我们的品牌在提升胸插,我们的品质在提升仿答回,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车橡签碍。这从我们同行彩参,包括从传祺蔚事肮、北汽的产品销售上也能看得出来抽。可能大数据调研榔退,像一点资讯的副总可以讲讲洪尘海,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仍剿。   当然您刚才提到了在集团层面擞赦侈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拿惫沪,同时又实现互补茅?这里面还是有很多原则你,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皑疮会,吉利汽车还是定位主流汽车品牌具擂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摄井。沃尔沃是高端豪华品牌冷拨,是跟豪华品牌去进行竞争的垫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应程,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腹、流程淑花欣、标准散,包括人才的培养和交流匈。最新我们做的一件事愧伸编,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酵刑睬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惜咸桑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焦赌,可以说没有沃尔沃这么个老师览,没有沃尔沃这么多年积累炕巧经,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构跨娄。我们相信因为这个架构非常新苛盛篇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平面挟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舷囤仁,以及质量再上一个新的台阶乒双糯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讨。   李苗苗啥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斥邦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼畴双颇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涪,最重要的是坚持了哪些竞怒复?   许翔隘:谢谢李老师赡镣,同时感谢红姐给我这样一个机会料。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友什床撅。   福田汽车是商用车企业孺闪狸,和乘用车企业还是有一些区别蒂霜。我们主要的目标客户群是to B的狡遍受,正如您所说杏官,我们是1996年成立的钉,到去年是成立了20周年崩,通过20周年的发展侩钦,在过程当中包括您和各位老师的支持椽联次,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冀竣。在中国轻卡市场上监,已经是连续十几年的第一了类帝侈。1996年在山东成立繁,1998年上市杰某,2000年进行区位调整就来到了北京勾亨勾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敌檄兜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分身炮共。我们可能把这个品牌是这么理解的沃,现在业界对品牌有很多理解的方式擒持涤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营违牌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中填费,所以我们从整个的业务流程上来看届,这个品牌业务就是在其中的宦。所以我们这几年在企业的发展过程当中赋托缺,品牌也是在不断涌现妙揣了,大概有几个阶段沧。   1996年是以轻卡为主导的,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形锰,用着正好”办。在当年的时代抓住了市场机会肝氖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匹轿括。   在2000年之后倪哭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贾,进行了商用车全系列的锌岗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车床,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尽讼赎,这是一系列发展的战略胺嫌慧。同时把品牌又进行了再升级多,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挟汰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理裸桃。   在这个过程当中层,福田汽车不管是做品牌还是做企业掠仟宏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宠?一个是福田汽车在商用车范围里面剃沉,就是在整合资源方面觉得还是不错的料。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早世陶瑟,花了八年的时间跟他们谈合作错保盘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒壤,生产的产品也是福田自主产品欧曼人缚,同时和福田康明斯成立了50谴踌矮:50的合资公司门,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捞闻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炒漠、先进理念之外侨付完,科技创新也是核心的一个点搁。福田汽车虽然作为一个商用车企业宛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勾,但是也是做了很多的工作挞屑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玫融欧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惫。我们统计了一下毒,和乘用车企业也是差不多的誓苍炭。   而且我们在研发方面吗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部口,这在商用车企业里面比较少见己绿。不管是先行的技术巍刑,还是技术传承方面都做了很多的研究蒙簇说,包括去年也推出了超级卡车潘蒲,也是整合全球资源打造超级卡车闺。全面从安全魄、环保方面进行新一轮车辆的升级畦仿晤。   我觉得总体来说吧菊灸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赊疯表,是一个有着锐意进取锤承、远大目标街潜筒,是一个愿意为客户稍、为所有的股东刺、合作伙伴钝棘、利益相关者带来更多的价值戌溪捷,也愿意为更多的卡车司机阔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活黑菱答。谢谢!   李苗苗烽寂颇:2016年一年有很多新品牌出现楼娩,也有很多刚诞生的品牌在努力兔授,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孤鹿搐、宝马标。我就参加过场在北京的怀柔痛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布貉。我当时心里就想斯威蛮有钱澳竿俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢录竞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雾涩退?对于刚诞生的品牌涤,品牌之路有没有塑造的路径涛葱?你能不能简单地概述一下融?   余波略庐:感谢红点汽车和李老师词松户,各位媒体朋友和各位同行须挺讲,作为SWM斯威汽车脱,可能很多人觉得很陌生售,可能没有听说过胯,我简单来介绍一下揪纤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炬夺悲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活成魄,7月份品牌上市静炉孟,8月份第一款车SWM斯威X7上市敝行。   今天让我来参加这个论坛漠池同,我们的心情很忐忑防煞,我们是一个汽车行业的新兵毙驰,我们是抱着学习的态度来的鼓劳汉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腑,希望多给我们一些指教忻复舜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢细?我们认为这个品牌给用户的是两部分汰伐适,一个部分是产品的硬件虹眷,也就是物质的东西氓。另外一个部分是精神层面的弊澈讲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV崔袄,第二是付诸了一些智能化碘、空间和外观踢且,外观也就是在意大利建有一个设计中心团,在外观上有意式的风范哼沧杰。   从软性来说碾乌簧,我们要付诸一些内涵剔刃幂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窃奉晃,通过植入意式生活的方式酿翟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捍。同时我们也在倡导一些生活方式城佃醇,通过软性的文化来塑造车隧,解决通过硬件和软件宋苔,以及从物质和精神层面塑造品牌沁寇。   至于未来怎么走豆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求玫。用户实际的需求和市场的需求朵嗜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涪刊遂,未来我们还是要跟着市场走叮匹。   李苗苗玲:我旁边坐的也算是媒体人平炽某,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了藐脊偿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢朗?因为主持人给我了一些问题戚,我个人认为不想问一些特大的问题挽,就想问问这个问题雄。   付继仁怯缴:谢谢李老师鲤换,这个问题还是挺好的梗跋杆。刚才您在问的时候滥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题迸度潞。   一点资讯是比较新型的资讯平台仇鼎奔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丰泊摔,我们是做平台密炬,不仅自己生产内容掸,同时全网抓取内容篙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容清,再把有价值的内容分发给需要的用户匿侈颂,完全是自动化卉、机器化的褐藤。我们怎么去帮助车企呢徒?我分享一个数字嘉。   在过去一年净哎独,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撅输。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栏谭,第二是移动互联网的平台限痊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用负湿。很多的车企其实在做品牌的时候啃霞嫉,都会要求最终的效果儡。坦率讲揣吾,以我个人来讲这其实是两个事窃,因为品牌本身是非常感性的试芜,效果是完全用数据有结论的帛即贿,就跟一个人去吃一样陋壳疽,吃了四个馒头饱了卿,不能说只吃最后一个就饱了阂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卿峡栓,现在我们有几个大的方向纳干瓮,第一是更技术化的跟车企进行合作囤。比如说从去年开始桥,我们跟上汽通用进行PMP的合作搔词里。客户自己建了一个数据库洗,就是把用户进行了一个分类班骇。然后我们每一个用户来到我们平台上犬搓,他知道哪个用户对应了什么车型铜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扮,也就是把他们的流量经营得更加科学颠撕丛。   这个给到我们之后从,又发展成了一个新的技术驱动顷魏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多才,还是看汽车外观的细分多霖塘。这不仅可以推荐具体的车型熄,也可以把具体的创意自动化鳞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菱们,这完全是技术化的匹配孔烧。   第二点备隋釜,我们是一个内容平台跑等扩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹬埔,能帮助到车企做非称菖В好的传播碑捶诧,有的时候这些内容并不能够被发现逛。现在我们把广告当成一个引子习,不是一个执行的结果航导。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣救,进而把下一步的行为做好吨。比如有一个产品是一触即发淋,用户点过客户的广告之后风芹,我会直接给他推送相关品牌的内容帕圣蚀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萎,再去看有没有点这些内容荤兴,有没有评论乡先、转发备、收藏烧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镁讲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皋回,把广告和内容进行打通苦篱测。   第三点拒漂妥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景考筛。这个场景是有时间怕尝、地理位置和非常多大量的内容和数据劣炬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台婆攫黔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的取,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理悍脚肪,或者是去日本还是去韩国旅行朴。这些并不关系到最终的销量提升多少信屁,但是可以了解消费者在关注什么踩踞娃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性额返脖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悍拿,一方面要通过你的技术惫孩、数据实现更高效的转化洁甭兢,实现现在解决广告主的一些痛点揩。同时要帮助广告主把服务做好品龚簧,说句实在的都是服务用户萄娟,我们产品的用户也是车企的消费者掇,怎么能够把这些用户服务好泌淋笛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值危叉。   李苗苗烦:付总说得很好钱巧,借此我也想说几句恐圈。我看了一下礁劫疾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盾,也有一些厂家的朋友期外娶,我们每个人都是汽车人猩庇。   我在想齿祥,得益于这个好的时代哎剂,既然是说品牌习墟锈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蒂按讽,无论你这个媒体叫什么名字围娄,找没找到自己的定位围。无论你这个汽车是什么品牌坦,你的用户在哪里另。过去几次会议主持上都说四个W穷谎促,也就是我是谁来急樊、我的用户在哪里呢蛾读、我为用户在做什么脑晾培、我还能为用户做什么腐怠。包括媒体也是一样稼苗,我是谁(什么媒体)茬徽,我的读者在哪里概,我为读者写了什么样的东西捷岭饶,读者看不看告,这是不是你的读者群要看的赁,最后是我还能够研究我的读者酒、研究我的客户茸、研究我的用户就灸,我还可以做什么烘骆滦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立庆铰芦,一人问一个问题就结束刺。   请问杨总粱跺藕,刚刚说了这么多孝,就一句话檄溅,什么是品牌晾潭?我们说了半天品牌绊熟凉。   杨学良镣:我觉得品牌就是价值蒜,消费者买你这个东西值不值惩砰,如果他觉得值了吓,就认可了你的品牌嗡舵。   许翔愧络瓦:我就按定位的理论狗汀体,品牌实际上是一种品类的代表纪脖,消费者是用品类来思考鞘,用品牌来表达邓蓟颗。   肖勇避甘末:因为我是做销售的躲,我可能最直观的印象联,我觉得品牌首先是一种价格规、价值体系遂改,同样的产品能够比别人卖得更贵吼讨,别人还愿意买我的湘。同样价格的时候溜,别人的产品卖不出去辣咯,我的产品能卖出去煞遂,我觉得这就是品牌碎。   第二锑,我觉得品牌是一种文化涡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溪非,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迫派。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岔翻锋,但是我的文化能够吸引他混都辰,我觉得这也是品牌的一种表现恐苍顽。   陈思英既:品牌首先是无形资产迟适徐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拆。第二也应该是产品檄樊,可能是一个标记倒厘胎、标识痢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动峨琳,在人脑海中所有的记忆淑坍。   其实品牌的英文是来源于MARK搞,就是在没有货币的时代物物交换的时候系坞,在畜生身上有一个MARK思,Market就是营销庐剃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藤。有一个比喻暮梨,品牌就好比像银行储蓄檄疟裂,储得越多品牌价值就越高采。   余波拿恒:我觉得品牌在直观来看就是商标薪隋,另外是产品项。真正给用户留下综合印象的是产品杀架抵、服务和文化的结合辈潘烯,以及对用户的印象及感受就是品牌矮波。   付继仁睛苯稻:我觉得品牌到现在这个阶段厢苔其,也是一种共鸣棱,像营销1.0是以产品为中心韭磷,营销2.0是以消费者为中心污沙付,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搜钵,这三点都离不开品牌睛腔,但是代表了品牌不断的升华挟权木。同时品牌到今天来讲备使雄,不简简单单是一个口号寸吕盟、标签煤商笆、LOGO妥,还是一个行为准则公妙袱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妈疾奋,还是每一家企业短捷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务累掣,并且怎么样高效地执行和检测瞄瑞淑。   从这些来讲犁染,如果我们想不清楚品牌是很难做好的超尸赂,如果想清楚品牌一定能做好痘介,至少能够对我们服务的那些人做好陈,那也就足够了欺北驹。   李苗苗浑挡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凌苇讣。关于品牌几天几夜也说不完纳刃痕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌九废,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颈骆嗅。   谢谢大家在座的聆听灸庇坡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师探:李芳 版权作品室形,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠溉酒,严禁转载兑揪,违者将被追究法律责任溃按舵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代焦论道,车市销量连破发展记录投,这也是问题的时代鸿,多元化刃缕释、碎片化姥,对整个行业提出了更高的要求现某翱。一切都在变慈,唯有不停思变方能随机应变呻兄。2月18日魂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妥昂。行业内百余位思考者和变革引领者费,与120余家媒体相聚一堂细班,在“变与革”的大会主题下蹬蕉稻,共商“品牌与营销之道”筐弹棉,把脉中国汽车2017描。   东风标致总经理李海港桂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜微鹃遁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东式、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师版、江淮乘用车营销公司副总经理李建华金、奇瑞汽车销售公司副总理范星世柑陡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动护。以下为发言实录埔谋萎:   互动环节嘉宾合影   主持人淳遂颠:2016年是一个销量大年处错捍,更是一个营销大年坷敲绥。从二维码营销到VR营销佰视,从下沉式营销到自主营销窗歼攘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞧死蹄,广而告之悄悄地变成了城会玩灿钝头,车依然还是那个车身污,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抹? 第二场论坛的话题为腾姑:中国车市新战国宋挺锯,车企将如何做营销贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澎钞靖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筋诫煽,现在重担在我身上骏抢,由我来主持第二场论坛雷涵,和各位老总探讨如何做营销佳汀。   因为第一场是说的品牌祷配舅,品牌建设也是非常重要的一环补响,我们现在就把品牌这一页翻过去晤,就说一点营销其他方面甫睡蓟,比如说跟市场痛署、营销相关的一些事情极卡。我们今天的这些营销人嚎晦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膏动颇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梁舰,因为他是面对着全世界最大的销售市场兢青。面对的是最高增速的市辰荨,现在技术和产品快速迭代率盖烫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性持顾,所以他们是非常幸运的笆,十八般武艺怎么耍都行副。   同时很多营销人也在自嘲镭呐冠,其实汽车营销是最苦逼的一群人尖乖红,因为我们面对的是世界上最全的品牌隆,我们面对的是最多企业的竞争瀑土韦,我们还面对的是最难以琢磨的那、难以把握的政策环境和最善变的消费者侈琳乓。   当然了我们这还不算最苦罐苍褂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绷卜漂,所以这样的一群人的所思所想村兼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得促残蜜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的极,第二个问题是结合企业自身的特点来展开媚豪。   汽车品牌最新的一个品牌定位长,在座的应该就是汉腾了糕脾洽。请问汉腾汽车的副总溶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题感堡,您给我们简单总结一下忍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的票及?   于晓东恢赴棚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韩蓝,让大家来了解汉腾汽车嵌钎鹅。汉腾汽车目前是全新的品牌读迪础,2013年11月份成立惧碌,5月9号品牌发布褐蔑,9月6号新车上市盼,第一款SUV产品汉腾X7括,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鹊彭肌,本着向同行和成功的标杆企业去学习磋搜勘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抚内。   2016年对于汉腾汽车总结来说贸,第一点是品牌发布超恭饲,这是做市场的开端旗室屉。   第二点是渠道妒酪,对于新品牌是重中之重的工作刊,渠道顺利打开的局面莱偏,签约181家痪纺对,正常运营150家俊,渠道作为做销售最根本的工作雌,没有渠道赐划靖、没有服务旱鸥,消费者也无法触及和体验勉负峭,对于一个新品牌这是一个开门红炒涝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呸我帛。   第三点是在市场上患,市场层面上重点资源向一线倾斜方,资源都花在提振经销商信心没入箍、帮助经销商达成销量上赦咳靖,因为作为一个民营企业顺柒,作为刚起步的企业膳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缎坛,支持了经销商的销量菊卯驹。在品牌和市场的方面嗓敛疼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助险戊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑燎牛。   刘小勇摊迷膘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悼懊探,汉腾除了自己营销的亮点之外屎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凸返,或者对您的触动是比较大的股忱诬?   于晓东我温:做销售在产品力表达上湃限,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迟蔼墓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚏改盎,在2016年都说是视频和直播的元年甜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试樊劫蒂。包括产品试驾挑战的活动来投,也是和斗鱼做了直播的活动笑。在我看来在消费者了解产品上锤邯,可以随时随地举,而且是更加有渠道客观了解一款产品酚。这对于做营销来说浩绊,既是机会登潭牛,也是挑战舞缮几。   刘小勇冈锤:请问李海港先生困,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讽逢,尤其是传播的环境尖棚勺、传播的手段熄、传播的模式发生了翻天覆地的变化东娄坝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梯?   李海港施:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法席,在新技术睦、新人群和新的竞争环境的驱动下洽,媒体处于变革的时代搓垒拦,原来的架构碎片化了弯,新的架构正在建立嘉苫,当下处于这样的时代软。很多事情是这样的趋势裸,原有框架维持很多年荆绥鲤,突然间环境变化之后碎掉了糜纷,再重新建立新的架构踩蚀韶,万事都是这样的道理筋。现在媒体环境是什么样呢臣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惟侵菱。这样可以导致媒体的平台化戒卜式,另外是媒体人的职业化或个体化浮啥金。   简单来讲薄敛蟹,我们以前是自己做东西臂,自己在自己的商铺里去卖惟领昏。现在不是了菱痪,现在可以自己做东西妊八宠,自己去租商铺舷捌,有的人专门提供商铺亭唐,有的人专门做东西炔。这样可以做专业化的组合邢场解,效率会更高森埠寞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汹,红姐以前是媒体人勺没,现在有自己的传播平台纲捕,也借用了社会化的平台辰镰湾,把最好的内容输出踌陕,她做最专业的内容废。我想平台也会用她的内容姬裂毒,未来的板结新的架构就是这样的隶捎。   在这个架构下作为厂家要适应唾姐瞎,东风标致已经做了这种尝试疗,去年把我们的公关公司能力削弱四虹态,因为他们的稿子太硬了通擅估,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人好澄粳,从专业或从第三方的角度看待东风标致头道,我想他们的稿子会写得非晨趴牡欤好叹鳞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盆低沙,这是未来的趋势来靖拷。   刘小勇尾:我听到有一种观点摔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仙颈,我就抓住了更多的消费者谦钎案,更精准是慧兰,我的销量就会增加坊。但是有一种观点认为挫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摹?如果总消费需求没有增加参静蹬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后软,是不是大家又打平了拆套。就像一个剧场理论坦较履,原来都坐着看戏澎,后来都站着看戏了维韶乘,其实看的戏是一样的抄浩夏。请问奇瑞的范总熊,您怎么看这些新的手段趟跺、模式对销售营销的作用碌劫?   范星桃祥幸:首先感谢红点汽车疙蠢、感谢红姐绘,也感谢刘主编绵。实际上前面两位老总谈得也挺好吞侈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抚损崩。   说起营销煞爱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帽。但是从营销的最根本伺,还是回到对客户的理解扭。我们最近几年对于整个汽车市辰谑贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脆汕,最核心的是我们看到了两点变化炒环,一个是围绕客户端的消费升级吧,第二个是客户年轻化的变化惰佳统。这两个核心特征的变化勺拜鼻,带来了所有客户需求的变化吉臀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欠盘称。   应对市场的发展绰,我们称之为整个自主品牌的发展午伶,包括奇瑞自身的拍,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙垢快票乓,年均增长在40%左右的增速桂,所以说基本上属于原始增长的阶段模副。奇瑞从2012年钮、2013年开始进行战略转型哭蜗井,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扩傻,我们做的核心是提高整个产品的品质标娄贾,是我们整个战略转型的核心温父。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力歼筷埠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酗、好的服务滦母。2016年我们已经进入到2.0阶段颁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹭厢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筏溉码,整个2016年集团销量也突破了70万辆汹,增速达到28%伸荡回,国内市场超过了36万辆琅,也是过去五年来最高的一年旁。国际市场中别寞,我们2016年实现了出口8.8万辆樊,也占到整个中国乘用车出口的1/3乐,也是连续14年中国出口第一的车企颓谜。   我觉得取得这些成绩拍,销量数字是一个方面冷窃非,更重要沁封、更为看重的是结构的变化淬,第一是企业盈利水平的变化垦,为支撑企业未来的良性发展抵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匈钠。第二是体现我们战略转型的成果魔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可婚猎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%电朔锭。第三是客户结构的变化仓嫉憋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挞玛骆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萄泊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芹,实际上我们更关注的是除了规模的变化森斑抵,当然营销数字很重要挡鸽。数字背后更关心的是这些结构的变化缴侮,怎么产生这些结构的变化尼蔷杏?从我们自身对新一代消费者的理解事,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验葛卯。   客户体验的三个方面我们一直在做和松,第一是产品体验馈图割,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倒,行业平均大概在35%陆,奇瑞可以做到25%仕躲午,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台畴,今年还会陆续推出更多的平台虚糖。当然平台不简简单单是全新车型的概念盒蕾烤。   第二是品牌体验垃谢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钮闲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袱投恼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销署。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尉,现在很多企业在做营销过程中视频锈钾、直播方式应用是越来越多了霖恋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惟。今天消费者接触信息的方式发生了变化遂嘲枢。   第三是整个销售服务过程体验的升级唇收架,在2016年网络规牟遥和第三代形象店的升级阮小拷,为了保证客户体验的一致性采,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装步。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笨欠交、优质的辟熟煎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痛梯剂,这是我们正在做的灯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朵鞍呕,谢谢!   刘小勇佰衫睡:谢谢范总娥犊糠,现在的汽车营销无论是从手段敌氯,还是从模式侈缄,包括内涵都已经发生了非常大的变化胚戊。我顺着这个话题再往下问一下昧抛,请问刘晓科总降亮槽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虹唯哥、营销套路赣,您觉得现在还适用吗香舰埂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抹床蓄?   刘晓科谓:刚才范总瞎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赦歼泄,因为这里面在我们整体来看纶馈,其实我是一个新的营销人掏畏佩,刚刚在这里两个星期哀谐。我以前更多的经验还是做用户辱,去看用户的发展犬箔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播跋、网红悔坚芹、娱乐化铆,甚至还有用户的碎片时间面。但实际上反应了两个变化惩,第一是用户浏览的轨迹改变了骆,以前在PC时代诡怖,大家基于浏览器阅读痢荤垒。所谓浏览器的阅读仙,对于从一个网站跳到另外一个网站慌诬,这个成本几乎为零梳翻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绞故台,只要在浏览器就好促岔。PC时代尼炊羔,网址鞠善、网站邵疏、浏览器是值钱的铃缕迹。   对于移动互联网少,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绥菱,对于微信小程序也有很大的期待骗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观输庞啸。最终来看蔡冒孝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流多。在这个主流的前提下氦沤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尝色塘。在这里出现了两个问题堡碌糖,也就是时间的问题靡反禾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的教饥琳。如果是比较泛一些的资讯或APP堪摄,如果中国互联网网民用MAU看切,月度覆盖量几乎全部覆盖磐蒂多。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纯舰。但是什么会不一样纲?就是时间笑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牧扩驳,我也高度认同一个观点愧匙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渭当。在这一点来说茎塑,我们的营销不是去抓住用户雾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户划。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酸乔。   基于这些理念的变化臂郴袄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碾,而现在发现专业内容看得比较少一点熄。专业内容对于用户的阅读狈,可能是女性就不太爱看豆本,覆盖用户的时长就变短间焚伦。什么东西会长呢紊醒齐?从2016年侩够蛾、2015年的情况来看含瘦,我们发现基于娱乐营销的网综时间辉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驶杏费,因为可以更好地去占据用户的时间秸圣。比如说我们投的一个网综节目荷喷,可以有2个小时以上的品牌露出时间衅练。   对于用户来说湘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彩膊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吼。无论是线上的滤玖,还是线下的氢拣。   另外一点虱撑剁,我们做了一个用户报告瞎楼,会发现用户现在在看车的过程中敌,比如专业的导购釜蒙,发现用户的时间湿唇惦、决策变得越来越短处,对于专业媒体用户来讲蔷埔,用户平均决策时间是108天怀悍酞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壬税聊,这52天对于内容的需求是很轻的工此栋,包括频次是很轻的市剧荡。从52天开始一直到97天和,基本上是从几款车的比对到交付定金挨蛋评,因为提车还需要一些时间距,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览回。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乔际,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幂水渤。也导致现在的自媒体更火渺,因为大家更相信人涝,也就是网红的力量会逐渐发挥粉即冕,包括IP的力量详壕。   营销的变化是跟着人走的燃冒苍,用户的体验鹊平玫、用户的行为发生了变化沽赔,我们的营销一定要适应用户的改变练。   刘小勇轮菇柬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总投铜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗅。想问一个跟豪华车相关的问题其抡墙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剖释涵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堡伯,从超过10万辆到两三万辆的都有惰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赌蓖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漓奋贤?或者会发生变化吗锚仍驰?会发生变化的话宽涉变,是什么样的主推力量来促使发生变化钠?   王顺胜坪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会馈,作为广汽讴歌这个豪华品牌吴,去年4月份才成立了新的事业体制靛陪胚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唇肥,10月22号四驱上市色戏榔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寝。   从去年一系列的举措犁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌店香腑。像主持人刚才提到了描休疚,怎么样去改变格局翘枯辑?作为豪华品牌在中国檀坤,像ABB进入中国市场比较早巳袄呈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瑟矮,其实我们也做了很多思考鸥技盯,想跟大家分享一下灌。   第一舰烽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早节簇,也是十年左右的时间悼搅恃,也不短蔑泉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宦簇。作为这样一个品牌要找好自己的定位股提,我觉得是特别重要的红。我们不是说跟谁去竞争么,而是在豪华市场找到适合自己的位置司先覆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冲捂腹,包括在上海搞了大型的上市发布会幻崎,在上海中心进行首秀卷缆年。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毛唇,这也是用来提升品牌的荚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壁悔播。这一系列都是来提升讴歌品牌的惧丢滤。   在后面的发展上甩,包括在2017年也做了很多的思考徐,就是如何在营销创新上做一些突破蹬。比如说植入了体验式营销财,包括即将上线的体验店被,可以跟移动互联和终端洗,包括一些PC端进行一些互动收。包括很快会引入管家式服务把立绅,让用户真正能够感受到服务和体验脑。管家式服务是一对一的鄙炒,能够让你感受到有针对性偏,并且有温度地触摸到服务的形式簧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唤叭皮,我们在形式上也进行了一些创新继式甜。   尤其在内容上面脊竭磋,我们以内容作为引擎鸽,创新作为驱动屏同疗,作为后来者品牌偿响,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吞。至于格局会不会变化褂淀峦,其实每天都在变化沥午蹭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升珊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌椒雷柬,我相信之后会在变化当中不断求变充坞。营销烫承、创新不但要传承好的东西途怪裸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寿舒,跟大家一起共享一下突袭轰。   讴歌作为新的豪华品牌典输,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伐,希望在座的媒体以后多多关心淮崎、多多支持唬,一定要让它取得成功惕融,谢谢大家!   刘小勇新刺队:接下来有请江淮汽车李总圈,咱们聊一个关于2017年的话题颅,现在年底垫泞、年初做营销的也是做足了功课椒,关于2017年市场的预判宛凄。能不能把您做的功课分享一下烦渺陪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寒孰房?   李建华叼迁:小勇这个题目“袭击”挺厉害董力,营销这个事在台上讲匹,对于2017年的营销还真没有想得特别细繁。对于营销娟力,以前讲欲文明其精神反诺,先自野蛮其体魄咖脾,营销在中国还是跟认知相关朽律扛,属于文明其精神发展之内的舅。营销在2017年来讲纺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运航奇,全球规模最大郡,还是保持增长瘸,需求会很旺盛厢,同时也面对着一群非常不确定的消费者净,这些都是一些确定的因素吐。关于不确定的猛末输,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狮,这使很多事情产生了不确定性茎焊,也使推广方式产生了变化埂。在一个变动的世界里要想做好功课拾玲,关键是有定力把握好不会变的东西裁瓦呻。   就江淮来讲干狙砂,2017年一方面会更加关注用户的需求裙。因为从做营销来讲崔蚂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卿。一是用户看到产品锻,如果产品很美好谦巫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入年。第二是当产品出来之后竣菏驰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佩修腔,如何让消费者跟它产生很好的接触芭、接受它款,让你的营销做到有广度称、深度和温度渴膘,这是营销人需要花功夫的地方蒂凤忿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量播鲜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩嗷担好的保留和记录下来逝疚衡,强化终端的执行力劲色湘。这是非常重要的搏,当消费者看到的车是处于被管理的状态颊,他就会有好的印象锹蜂瀑。如果是管理失控的情况且诺,就会认为这不是好的产品山抛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苟富,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品砂,这个产品是不是他所需要的闭熔,能不能让他在过程中感受到认知和认同小耪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动建凸舶,现在已经不太需要你告诉我什么了脐,往往会更注重你提供给我的事臂绿邯,是不是我真正参与过的痊屡百。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炮匆圃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论崩褂撇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纳募?可能现在需要一辆高颜值翻辣腐、大空间效喇、强动力啪激福、低能耗定雇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来高,所以2017年上半年会投放一款S7弄。前面的消费者参与了意见抱弟踌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件题歪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来送朽烹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触私,形成了共同创造的氛围尝宋羌。往往共同创造的东西泌享幌,我觉得是消费者乐于接受的东西舒郝。未来共同创造瞄村,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度母萍。   刘小勇颗史贰:非常感谢李总欢惟颈。我觉得现在开论坛棚,最难的是请嘉宾湃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贫承甭,是嘉宾请来了之后不给时间说膏。今天这个恶人就让我来做了窗,咱们就不说了漏聪。   最后请每个人回答一个具体问题土牢,刚才进门的时候有一个调查吻睬贝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篡猫?我们从于总开始虎食构。   于晓东继实:我觉得2017年应该说挑战大博髓,期望更大第疗惯,我更看好细分市称,因为我们也是做SUV的嘛恒,我们更看好SUV市场的持续增长灸。   刘小勇县钒:全行业增速去年是13.6%乘快、13.7%供。   于晓东瓷捆:我预测2017年是10%邪惦领。   李海港承亮:8%镶剑平。   范星惶:我就说一个数垄,虽然说一二月份看到环比有所下滑系慰抢,但是看这个数实际上同比还是增长的怀擞。本质上今年不用担心孙,我觉得还是在8%到10%之间扑。另外最近看到1月份的数据出来了慕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额权,这实际上是一个分水岭刀患恢,一个很大的变化几才。   李建华琴胆:我觉得应该在5%到8%荣琳冗,可能会接近GDP的增速然谓獭。   王顺胜常讲滑:我觉得整体会在8%到10%以上梗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上享位攻。   刘晓科慑沽论:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霓浓烯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挪屑蔫,我觉得再加两个点是8.5%歌券际。   刘小勇蔼承笔:你更准确了颧官扛,到了小数点后了肠。非常感谢各位老总的精彩分享谰。就像李建华李总说的雄,咱们说到汽车营销人核拆笆,媒体界有很多新词来形容寺盾,像野蛮执行力或变态战斗力日硅拖、狼性文化等等谁。其实他们是一群非常善于思考的群体虽,他们的思想的深度决定了在行动的效果场熔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在相陵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈媚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫挝:李芳 版权作品善娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权探滤唱,严禁转载萌骄,违者将被追究法律责任椭隙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日软阜巫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沟爱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导型竣禄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肃速,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埂。以下是北汽集团党委书记滔、董事长徐和谊的主旨发言赔。   徐和谊副:尊敬的何部长定畦,尊敬的各位领导甘舒牡,汽车界的各位同仁擂孰检,还有我们媒体界的朋友们集剐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钦肉,探讨汽车行业的发展话题可绘狼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年良措,这一年间我们先抑后扬氏零保,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迫滴哭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熟,最终以产销2800万辆阜,同比增长13.65%的优异成绩菇滤,完成了一年的一个胜利的答卷递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亲违,为不断探底寻求新方向的中国经济埂抽,可以说去年我们再添新亮点嫂径。成绩固然令人欣慰缝巳桃,然而先贤有言轰妇滔,一切过往皆为序章祥撤吉。今天站在新年的起点上回望从前举洪,我们发现深沉变革的暗流涌动帛艰奸,启迪未来的创新发展鬼涂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思甲桐。   亚马逊无人超市惊艳登嘲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虑米,提振实体经济箭在弦上驹夸习,消费升级引领我们全新的商业文化时代碘,技术喉、商业模式吻、国家战略哩按、市场结构结合在一起酿经,这种更替的演进睬沧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哭,正释放出巨大的改革能量桨,正引领我们整个行业迈进全新的时代胃。   一是技术模式在不断地创新谜,汽车行业转型正在进入落地期存。最近几年在互联网拇瓣剃、智能化枯、共享经济等多方的洗礼之下坑,汽车行业正在同创新中被颠覆者踢路,迅速地转变为创新转型的主动执行者哎啪吉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟趴,日系车企抱团开发人工智能技术缸惫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搂,可以说剑指出行解决方案碍廉泊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茸,在新技术靠焊色、新模式领域不断落子虏庇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棱绍。   二是消费升级蕾睦,品牌之战成为未来的新机遇汾。随着互联网思维的逐渐渗透蔽厂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恒入。情感价值硼板、消费文化迁欣司、消费者价值观越来越得到重视蚕,网红营销脚卫、二次元营销疥缺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绵澈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迫,实现产品表达与消费者价值的同频共振剧里搞。   另一方面疼桑为,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恃譬浚,为自己的人生价值代言丸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镰册。   三是提振实体经济轮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫完。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幂,就是提振实体经济星埠犁。其关键在于制造业转型晶散,转型经济学的研究表明揭桑伟,制造业转型中产品技术固然重要栋撂裤,但管理体系更加重要剔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乒秤卯、网联化建设碾翘,就越能发现在信息化建设这种大背景下勘翘芒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暖姐。前几天我看到有文章提到倒硅型,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎年。这样的提法虽然夸张滤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示房鞍,我想却是切中要害的券椒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呕,随着提振实体经济逐步落实习觅投,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键葛。   四是政策变动受驹虑,新能源规模化纪、市场化成为未来的大方向罐染。2017年新的政策正在逐步地落地芜仁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胸理。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孩豌市,行业准入规则篡示、动力电池规范条件等政策的制定案份,从各个角度划定了新能源的市场边界滥攻把。   另一方面侗,碳配额苇讲、双积分乡看、新能源补贴退坡弘壤,无不要求新能源发展要还原市场化手段骋磋,聚焦核心竞争力骆点。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垄护,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骡。   纵观整体形式的发展摔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上短动。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茄。数年之前晶涩,面对互联网行业的冲击麻,我们以为我们只是需要一个互联网+问,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汕斜,还承担着国家经济转型的重任奠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责没。这样的多重任务趁喘,给了我们新的挑战酸处,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罐慌褐。   面对全新的形势快寞,面对前所未有的机遇与挑战藩东然,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挺。我们将锐意进扰缘⒎啊,大力地发展创新精神梦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涛,在电动化洪柔僵、智能网联化褐境、服务化管虾玖、国际化等方面加快发展步伐粮社,不断推动新技术卸、新模式的落地生根扮来,不断地发展新能源汽车挟铺忙,还原城市绿色健康生活澳煞脓。不断承担经济转型任务穿,推动传统制造业的升级裸救色。   面对未来垢开浪,我们将在以下几个领域寻求突破犊犀:   一是加速智能网联技术研发渴勤,打造智能出行的生活方式连膝。2017年拉斯维加斯的CES展上冗长,北汽全面推出了我们智能化的发展战略队,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伤论蝎。当然不只仅是和百度揣溶,还有其他的国际国内的公司穗饲扭。未来瞄准智能驾驶狸迫、智能互联伺疵删、智能座舱等内容狮柔徊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痉碴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具霖。   二是加快新能源汽车产业化匆达,践行绿色环保发展目标申。在新能源方面尺息码,北汽秉持环比吐撸靠大家的理念侠,不仅造优质的新能源汽车产品苟很滇,更要造消费者愿意购买的新能源产品宛途。尤其是在补贴退坡鼎、行业回归市场的大背景下废,北汽集团聚焦资源市欧、聚焦技术钦、聚焦产品芬、聚焦市晨蓖ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链陵秸,为消费者提供既有颜值汉棘、又有内涵的可靠产品娩敞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帘汉梁,共同守护美丽家园龋扑棱。   三是加速国际化资源整合咎接,实现中国品牌的全球化枯。2016年慧屏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雷目,实现了北汽国际化羔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破百。配合国内的合资品牌坏甘嘶,服务于全球布局研发基地蹭,北汽全球范围的资源整合聪,已经进入了研发摹、生产柑、销售宠、金融傲亥火、人才和品牌全方位互动的良性循环雄。   面向“十三五”碧蕾杰,北汽将继续深化拓展东南亚圈谎碧、北非橡那诺、中南美察努姜、东欧等重点市场的产业布局豢贬纠,使中国品牌的影响力遍布全世界波废。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级含搔。   四是坚持服务化方面悉立,推动制造企业转型升级擂鲁锋。服务化既是国家经济转型的方向烽,也是北汽自己产业升级的主要目标殊。多年来我们在金融羔、产业投资怪、后市场铺冉峨、出行服务等领域多点布局七,随着时代向智能网联方向的发展弗潘竭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环愁。构成从业务到管理体制吐,再到基础设施的科学发展体系烽系,不仅提高了资源的利用效率儒抚笔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哗。   各位领导薪,各位同仁翔瞄乐,媒体界朋友们逃情,闻鸡且起舞殿,风好正扬帆虎速,新的一年已经到来宋萝,新时代也正在开启机遇的大门拱,让我们携手共进腊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩楼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翱纪,长城汽车累计销量达107.45万辆卧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熊傲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炔,其中哈弗H6占比超6成哥弛勒,达到了58.07万辆拳耙,同比增长55.58%米。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邦,2017年2月19日毛簇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惯类镰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炊,我国汽车市场销量首次突破100万辆碍酷,高速发展25年后的今日零,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殊奋。中国自主品牌已突破百万辆煌,那么能否乘胜追击逾越200万航虫、300万的销量目标比茎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哦信瞎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亢咀,用他的话来说碎哥圣,“这是很了不起的一点薪礁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件达匙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脚理,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缅痉歼,从另一个角度来讲梦黎绩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啊。   安全边偷将、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屁翘,分析其中最重要的因素布红,魏建军表示套虹,回到20年前乘先,受到成本和技术等方面因素的影响锌驴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幌萄。而当今时代菲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蚊尝,其比重也在日趋增高势沸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掀看垢。他还透露骡搭讨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谩敬薄,打造全球化的研发体系错,在主闺、被动安全技术霉、智能互联魄腺、自动驾驶等方面痛晤跋,形成领先优势咕啼适。   说到自动驾驶技术揣鞠办,放眼全球汽车行业竟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胃沛商,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滩哀疏。哈弗将采用北美矾罐恒、印度拱豌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸿,据他透露檬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准任刚焙,目前正在进行路试慨堂,有望在2020年后投产弥邪碳。“我们的最终目标晃多,是推出完全无人驾驶的浚文热、最安全的 SUV 烤。” 魏建军说到汗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标标,魏建军说到鲍筹,2020年宿尝锯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军让裙疚。对此阮,哈弗规划了四十余款新产品邦兽强,覆盖全部的SUV细分市场僻杆痰。到了2020年笔绷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标导椭蓟,在规模上超过吉普捍、路虎瓶坝型,成为全球最大的专业SUV品牌鹿俊杰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挫家糕,魏建军回应道苯开喀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面券,一方面要靠产品快速地更新迭代吮嚼,另一方面则是丰富多样的产品规划稿,这其中就包括新能源方面的建设寺熟。据悉情竞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谴俩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杏行幌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浚冯。除此之外投,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙勘亩场,目前正加速推进全球化商业的发展妮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狮。   2016年放,魏建军携WEY品牌亮相广州车展河铂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑先:WEY登场之后哈弗应如何定位唬?魏建军在现场表示糜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泊。相反存猾酗,哈弗将全面发力15 万以下市澈怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场夏毯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剿,而“聚焦”就是集中资源李,打造产品和服务的差异化优势霉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抚迹藕。先做强茶娶、再做大峨恕胜,这正是哈弗理念的核心所在文煌匿。在盛典现掣Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坟扣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语皑导。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持款。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念感船豁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唇姓颓。据了解媳,长城经常组织经销商团队去日本考察领访履,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碍沦桓。这正与长城的发展观念高度一致华切。魏建军透露奋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”噬蹲创,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萎隆,经销商们也未曾有过动遗场,这正是“稳固”所体现的重要一点本瑞。   长城汽车总裁王凤英表示辆羚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系媳。 她认为日技,良好的厂商关系是相互作用的舍,只有让经销商满意抡,经销商才能够让消费者满意敦未澳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中趣处煌,这是层层递进的作用效果山蹲漂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挺惶皇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么快得?哈弗给出了自己的答案楞乏媚:200万的目标即可上路校邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗勒稳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今录,在新能源汽车补贴退坡后桅嚼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萎抠,这个数额占车辆销售价格的40%瓤管顺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蕾?未来梳攫失,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舌?2月8日下午荤忍淋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忙,2016年勺廷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一省幕沁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捆。随着核心技术差距的缩欣E琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猛。但是秦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郝隘,巩固和扩大这种优势搪,还需要政策衡稠锚、制度和市场三方合力教,打造可持续的市场化发展弧萄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仇爆裤,但是从已知的美国秀抬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看高,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置图翁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煞。同时逆,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲸迟攀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家圣铃齿。   “走在世界前列纠庭,不仅是体量和发展速度位居世界第一岛癸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怖赌。”许艳华表示琳,经过近几年的积累很岁滤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证米开、制造和营销的体系能力衔沉赶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虏斗县,产业链基本完善赶侍。整车毒勺钒、动力电池岗、驱动电机系统性能大幅提升宦,市场主流车型的动力性儒、续驶里程瓢、能效点碧、可靠性喉姐、舒适性明显改善平,整车搬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展混妹,新能源汽车市场覆盖率提升富,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揉,占世界市场比重约为50%肛四。按照已知的企业规划窘圃,在乘用车领域坷阑拍,2017年我国将有73款车型推出画,进一步满足市场需求彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孤锚图,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氏冕赫,整车单位公里行驶成本也在下降戳。“20%的成本下降体,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升十潍。”许艳华对《中国汽车报》表示伺拇,在规模扩大成本下降的同时匆菊藤,市场竞争下之下屡,企业会做出有利于市场发展的选择扰惮级,也因此姥魔补,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伯厘镰。   许艳华判断冀乾,2017年长藉匠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醛,预计占比会突破70%乳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铺,充电基础设施也将继续保持快速增长斜矾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冻侵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列廓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坞棺,在此框架内霖掂惧,到2020年慨嚼袱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嗡侣牧。但是补贴退坡后怎么办瑞饺返?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动可懦狈。”许艳华认为劲埂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移殿,让新能源汽车使用成本进一步降低弗合,才能保证其持续良性发展适爱车。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疽署广。目前叮,无论是整车苯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唯拨坟,剩下的就是政策实施好的问题冠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来高欣传。”许艳华强调餐法,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丘胺锨,2020年到2025年是重要的过渡期哨毁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苍废。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用欺,这方面我国也走在世界前列姆咆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》畴獭归,进一步落实国家新能源汽车发展战略邻,保障车辆和使用安全呕。   不过访撮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坛。针对《暂行办法》识卿粟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%单商凤、10%和12%的比例位脸零,调整为5%寝恫、8%钳、12%的比例型敛停,并允许2018年晶扩添、2019年负积分可延迟一年抵偿陀耻史。同时讽蓄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定联陕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赂绰,丧失中国已形成的比较优势隶痹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台迟锯,以便企业开发和商业计划的制定风脑路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盾居吞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景便吓。犹记得2015年7月去徘粉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乖熟,并对这些汽车的车载软件进行升级凶肠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陵、转向系统以及车载系统懈围。    如今方,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讽未蹋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拦,如果没有行业安全标准来做规范居,或将引发不可想象的严重后果掏睫。在我国乱棵免,作为国家网络安全的重要组成部分烯纬吕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朴磷词。《中国汽车报》记者日前获悉毕锰墒,《车联网网络安全白皮书》识蓉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贡夏。在发布之前想,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖硼,他告诉记者汾囤,车联网网络安全即将拥有“指南针”复。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醚:《白皮书》茂、《细则》出台的大背景是什么仟特?    庞春霖灌:在节能环保芍嫩差、安全舒适距离,以及车联网擒沛毒、自动驾驶拴、智能交通等方面要素的推动下臀乐蜕,汽车正在迅速IT化吝鸥紊、智能化孪匿噶。与传统汽车相比侯傅,智能网联汽车在节能减排救烩莲、安全舒适方面具有前所未有的优势岸停,符合汽车工业宠筛、交通出行方面的发展趋势氢发,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孟。在互联互通的背景下公衡,没有网络安全充分保障的情况下虫疮喜,智能网联汽车带来的可能就是灾难扭赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妮晌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怜导吃,明确要求网络运营者(车厂八固、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务久贸倘,应当依照法律鲸谓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求链,采取技术措施和其他必要措施挞,保障网络安全碳汤速、稳定运行厦士溯,有效应对网络安全事件裴落,防范网络违法犯罪活动皮荒弟,维护网络数据的完整性冀、保密性和可用性距。网络相关行业组织按照章程狠垃,加强行业自律容,制定网络安全行为规范围,指导会员加强网络安全保护路鳖涂,提高网络安全保护水平廓,促进行业健康发展澳惩。”该法2017年6月1日起施行灵稠芜。    2016年10月23日盎,在前期工作基础上扰特桂,在工业和信息化部等部门指导和支持下典,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔡卧架。在前期承担某信息安全专项工作的基础上薪穿认,2016年底韶,以电子科技大学为主任委员刃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)煞氖、中国信息通信研究院恨、国家互联网应急中心架歧、中国联通福、中国电科第30所煎、奇虎360际深、博世为副主任委员竿哥价,联合国内外70多家整车良、芯片惨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称村:车联网络安全委员会)正式成立鸽盖激。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求船壤嫂,在工业和信息化部窗伪、国家密码管理局核楷、国家网信办等部门指导涎、支持下无呵,车联网络安全委员会于2016年底组织蘑、协调产业资源捶歧龚,以我国自主和在华骨干外资车企拒乾裸、终端和零部件厂商为调研对象俩俗孺,先后完成华南团、华东害、华北敛嗓镶、东北尘、西南地区调研工作乱删,充分了解了车联网网络和信息安全政策琶、法规陈胁、标准修仑、产品矗嫩凯、应用等方面的实际情况与现实需求蚕完。并组织与协调联盟内外资源角,开展了车联网网络与信息安全相关政策虹访辰、法规脐、标准的研究穗,形成《白皮书》课、《细则》橡峡汇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迫。    《中国汽车报》剖拘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俱俄侍:随着车联网发展概酬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冷、技术标准恋舞、产品及服务体系的支持杰途伶。从调研情况看翟绦鸽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抡摧守,缺乏可靠和一致性的基础工作卤,因此需要我们及早采取措施败洽镭,完成网络安全方面的顶层设计工作款窖,从政策墨啸、规划桅粪、标准嫡、技术汐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枚潜乳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状聘淋噶,为车联网网络安全的后续发展提供建议评充,推动车联网网络安全产业的快速发展袱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗜茂勺,从企业化揩、用户取射、政府需求出发持裤亭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔚苛,结合车联网的行业特点和技术属性幕螺虫,立足当前现实和未来发展趋势娃小许,提出径潞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诧刹奢、指标和建议拍为梁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南薯,提升网络安全防护能力绕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绿饺。    《中国汽车报》唐镁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定略斯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扫糠,对现有车辆和新车产生怎样的影响妨疵玖?有没有实施的时间节点脸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仑刮纪?    庞春霖睦脆动:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谓级,并不涉及强制性标准和法规谅蝗枫。同时通过产业宣传舞、贯彻和使用琳革,不断发现新的需求和不足谐改,并加以完善瞧甫芦。但由于网络安全形势的复杂性肝,以及车辆作为一种重要的交通工具么磺丘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叉味枪。    两项文件本身就是在调研基础上苯,听取产业单位需求而形成的东甩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶风,减少大家的迷惑和疑虑失汉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杭,切身维护好产业和用户的根本权益顷认漏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撅,当然会有成本在里面牵鸥邦。不过从发展的角度来看墙难,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卜,属于必备的系统脱仿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品檬灰。同时猾哩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赌,也会赢得更多消费者的信赖毫匈洼。    《中国汽车报》鼻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动收?自主公豹讨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一圭弟淖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战椿虎辜?    庞春霖卉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疆,其中一些关键技术和产品遁领,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腹报膏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灌,那么就像现在车辆的保险杠鞠、安全带懒染、气囊伙霜呢、ADAS等等常规安全产品一样杠蔑肖,无论自主还是进口车辆口,应该都是一致和统一的要求感先,并可以采取现在车辆型号核准等方式街兑桐,推动车联网网络安全产品的安装恍帘、测试脑尝、使用吉瓦、维护和服务码脯呕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多隙,首先是人们的意识问题携,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剩姬,但对于车联网网络安全却毫不在意蹲溪。要知道伺守箩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂告京琅、多变愤径,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洪肌诞、软件等基础技术娜赎,对于自主车联网网络安全产品而言睫鲁,投入比较大哎恒岔、周期比较长律、效益回收比较漫长泞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醇,从整车企业具,到零部件辩响缴、软件须、芯片供应商娄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞋冲文、人才队伍蜜兰、产品体系插肝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蚂,也非结构化的治理模式死,需要新型的伦理捍郊糯、法律和技术法规给予支持苫扣加,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   1月18日葛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会得甲迹。引人注目的是愁耪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起离,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粗扮。EC180之所以有如此低的价格群措醚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杀脊脯。在补贴退坡的背景下吉蓖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势精。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业防嫡微,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吉快?在发布会后沃倘识,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魂陷期,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义紊,以及2017年的经营策略与规划铅坍。   《中国汽车报》噬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刊两?   郑刚呜: 北汽新能源有两大类产品平台力文室,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仕筒,包括EV锨垢、EU河、EX集、EH四个系列未。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裳财投。在开发之初旅嘿泪,我们就对其有一个精准的定位与期待瞬。   北汽新能源在两年前预计到誊队崔,新能源汽车的3.0时代即将到来惦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格突敞酒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入细襄侥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车填罐。   目前被璃驾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握分逼,这没有错邵倪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术斧,并没有推向市场的现象良。我认为畏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疤酗,也没有认清正确的发展方向稼。   因此尽,在两年前开发全新平台之初肩坷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路危,这种做法目前看来是成功的桓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酞看、造型坚弗绵、特点以及价格之后裤芯,大多数人对其给予了极高的赞誉忻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号没。   在成本控制方面懊厢侈,我们认为还有压缩的余地钩寐户,通过不断地挖潜降低成本台龄纽,我们认为可以让更多的人开上这款车段,不过这需要一个发展过程穷材科。随着销量和产能达到一定规墓呓郏后泄,我们会进一步整合资源位衰、降低成本筏耽,提供给用户性价比更高的电动汽车鲁砂电。因此圈,就目前来说劳唇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谦聘辟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力触劲寸。   《中国汽车报》壬: 面对补贴退坡信,EC180为何还能采取目前的低价策略驹赫?北汽新能源有怎样的发展战略画?   郑刚陷: 从当前产业政策来看随谓屠,全国各地的补贴额度不同灌必,流程不同睡刊贫,这都带来了公司内部成本摊销的问题敲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蒜饲狙。为此迸蠢,北汽新能源成立了卫蓝基金粕诉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洪暗。这需要企业拥有一定的资金储备柿。只要差异化的地方补贴还存在礁澈腾,卫蓝基金的使命就不会结束雇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皖客,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会螺欺眯。只要发展的规划清晰亨拢,我们有能力也有信心做下去哩。因此块,我认为当整个市场达到一定规钠刺郏后骡导刻,企业才能做大做强誊啼告。在我看来泛旅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沮泪,而不去考虑社会责任盘侣。只有兼顾了二者停,才能获得发展与壮大愁。   就北汽新能源而言受卤陀,如果年产销量达不到10万变茧弊,那么就没有持续发展的能力贺吭。因此深售,我们公司定下17万辆的年度目标骗,并将在4年之后达到50万辆盲擎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跋鞋炼。谁先占领制高点台,谁就有效益讹冈。新能源汽车市场的成本杀手钉,也将是市场杀手宏呸额。   在竞争过程中岁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奶七士,而是以传统燃油汽车为对手搜。因为它代表了污染黑厕刹,势必要被市场所淘汰五。   《中国汽车报》俯瞬: 新造车企业的强势介入雌酱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响请?   郑刚夺: 与跨界企业造车相比卸薪,我们的优势正是他们的劣势堡鹃。依托北汽集团缉祷夺,北汽新能源有着很丰富核础、庞大的制造资源秒,有巨大的产业链规模优势累寇膳。在互联网体验方面慨闹校,我们确实面临一些挑战篡,但我们在造车工艺狙骚眠、供应链与流程方面有着更强的积累去袜。   在我看来腺倦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在某挽闺,这些可以相互转化其橙。我在发布会上再三强调厂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肯蓝,而不是新能源汽车厂商匹。如何能够最大化地提升电动汽车性能韶澄乘,创造差异化的用户体验和品牌价值绊具很,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滩廉。   目前彼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兑扫甭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挠械。在这三类潜在的用户中攻,我们的发展空间都非常大善。   对于新造车企业而言戊悔腑,他们确实会面临诸多的挑战懊都贪。我们在发展过程中遇到的挫折缚醇搭,恐怕他们也得挨个体会到陷凹厂,但这是一个正常的发展轨迹穆督啪。因此稍茨,我认为这是一个跨界融合的时代认,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靡,将思维与资源彼此借鉴库,从而为用户打造更好的新能源汽车危薄。   《中国汽车报》剑怀: 北汽新能源目前的两条产品线边犁戊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辱另?   郑刚牡趁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赴劝蹈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娠湍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敞锚脐。相对而言母称,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浩甸捷、邻居吉、亲戚冷嘲厂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比几。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痪惮吾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氢侠。因此在性能层面许盲碘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逻韭绷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莆偷瓮。   在智能化方面绘史,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用市。例如ARCFOX将会在社交虫悍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性够厩萎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龟拾。相对而言莆睛臀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吝,智能化水平也将上一个台阶骸幂坞。未来篮千,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹿湿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酗室察,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔷冻。   《中国汽车报》膘化肆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肪萌,公司将如何利用这笔资金画?   郑刚伴肛睦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布套,将实施不少于80亿元人民币的融资遁你故,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平固。无论是电动化还是智能化么隶刮,我们都会在研发上投入大量的资金孤沧。目前敝莱第,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓦送,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究薄媒疚。   我们希望引入来自产业链的投资方接,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展函。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恳描,智能化成为卖点嫁夹。   目前杀狈骸,北汽新能源拥有了三个生产基地乐,现阶段产能还有限杜鞍等,每年只有20万辆的产能盎钦嘿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冬,从而可以更好地降低成本毙插,提升效率使捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓行豌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员程、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洞仟,大众汽车集团管理董事会成员哼沽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漓芜。1月14日骂蛋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姓径顶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盛聪关,他在长春见证了《一汽饺翘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雷拜。    新能源汽车的,重中之重    尽管行程密集访蔚奋,但海兹曼依旧神采奕奕篱戮拷。他有理由高兴供,要知道漆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众馁酒监,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车范湃朗,比上一年增长12.2%船寂。即便如此钎安,海兹曼在专访开始时啤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痪胎。那么大众还关注什么仍囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车遣没。“到2020年撇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敛侍疟,目标为150万辆嫡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成楹汀;同时壤射,大众在中国的新能源汽车路线宫傲暑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秸撤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矮诗沙,40万辆及150万辆的目标中粳侩墓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当彭瞳凶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度计,海兹曼称猾香号,这要由市场及车主来决定帽吝。此外邯鸵菲,进口新能源车虽然是个“小头”稻茶,但会涉及更多细分市陈粘ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择南蔫烤。    奥迪与一汽合作细双垦,加强再加强    就在1月16日傍晚欺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抹水、奥迪十年商业计划》编季,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伪句坛。海兹曼见证了这一协定的签署瓷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罢拔拖:“这是一个战略性规划脊价,不仅为奥迪顷阂,为大众沧壬,也为一汽明确了发展目标午。三方达成了共识酒鄙,而这一共识不仅在传统燃油车方面矾,更是在新能源汽车和移动出行方面卜钦。”据悉禽椽,双方将针对21个核心领域开展深度合作羡路。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钩殊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鄙喂。其中几,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缔伶。同时俊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幢峦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斥全,包括弦劣:智能互联惹考藏、移动出行妇传、联合数字化项目丧、金融服务合作等众多核心业务领域淀托。    同时隆拘葱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洗裸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力顽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力边,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扦呻期。    “对于奥迪和一汽来说方,总的框架已经搭起来了磕算册,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驼凸喉。”海兹曼笑着说首残。    上汽奥迪腐日,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泼镰风,记者自然不会错过追问的机会馈。    海兹曼进一步透露拌狄漓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牡,但当前的重点搂跨让,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搪,形成长期的更有建设性的伙伴关系顶宏。“除了十年商业计划的内容之外插琴,我们同时也更加重视解决经销商的问题络,更加重视经销商的权益巳副凯。我们要更加积极地回应经销商的诉求悄,解决他们的盈利问题阀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虾精两,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停技尽烫?在记者的追问下诫,海兹曼称席陈瓮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进湍速促,并且经销商的问题解决之后妊火,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姆。    至于具体时间表案叉描,海兹曼透露吕鲁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掏,最早要到2018年开始江班茧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞亢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妹才敝,各位朋友枢吨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛牧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弯。   题目是“坚定信心疚,持续推动中国新能源汽车持续发展”户。汽车的电动化是大势所趋池逛,体制优势是推动发展的根本勾黑蔼,然后就是坚定信心茶擅。特别这几年新能源汽车发展很快操掸,产品的成熟度孙譬、政策的全面性窍谩、系统性摆憾,老百姓的认可百,这些是电动车效、电动化大势所趋眠。大家可以看看孟剑价,我们今年2016年差不多是50多万台珐范,占到全球67%歇缆珊。从增长趋势也可以看到酶,从2011年皋、2012年枚伯、2013年戏、2014年李,特别是2014年莫、2015年酚,包括不平凡的2016年纤仕肠,虽然有各种曲折伶,但还是获得了很高的增长急佛,大概有50%失撅煌,全球占比差不多有60%多遍慌登。   我想讲几个理解和发现魔桑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淬,做的非常彻底埂腺。我们可以翻看一下2016年的数据雄狼,2016年中国公交大巴挡坍,不包括旅游大巴攫旧,总销量大概在10万台左右眯济记,但是我们纯电大巴差不多7万台技妹,插电式混合动力是1.7万台炬碴,加起来大概是87%糯坟磷,占总的销量接近90%嫂弧驾,这么高的份额察,我觉得差不多就在3年左右发生的锚忱馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驴,到2018年脑换阔,我们认为在公交这个领域里面矫淡似,燃油车会进入死亡良晌莽。很有趣的是2018年墟,如果你要在欧洲或者在日本粟叭倪,欧洲毕、日本一些主流的燃油大巴的制造商惰挂不,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来甘,或者刚刚接近路试存,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化世炉。从这个感知可以看出猜嫩,中国背后的推手是什么轻,为什么这么快复肯构,无论从技术司、从市场饰橇、从体制瓢。因此我觉得贯姑砰,体制的推动是推手炯攀让,因为公交很容易充电炉蹲,固定路线匣,固定区间吞旦僻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岁,大部分属于国有体制笨末,政府有很大的话语权哆,公交的排放巨大倘,一台公交补贴很高釜就,但它排放更高狄辖浦。一台公交我们算了算姬泵,早上5点上路阶拳拴,到晚上差不多10点下路膏疽,一天工作18个小时鞍,相当于30-35台私家车的排放剃逗。因此晶荷,我们四部委在推动产业政策里面围,花了巨资在推动这个产业陡碑驴,但节能减排的效果是最明显的鼎,而且在全球保持领先度也是最突出的边搞缺。   比如像深圳巴廖,2015年动、2016年粉熔党,大概2017年上半年呛完,就实现1.5万台公交全面的电动化陌屡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奈究岭。而且这个产品会物暮、这个领域我相信还能保持持续的领先安堵,和乘用车乌敝、商用车比盒,和一般的卡车比孺恋绞,我觉得在大巴这个领域里面校,我们中国无论从技术坛虎、从供应链统矮、从规模亥巾、从市场地位扰离设,还是很牢靠的磺赤。出租车可能是下一个领域顷,我们相信在未来3年里面圈童,出租车全面的电动化也会进入一个快车道信酱好。   优秀的体制助推诗婆便,产业快速发展昂袒。即使2016年不平凡的一年里面瑰,国家有很多政策受涛,像国务院2月24日政策常务会议戈烁备,政府公共采购配额稳没,7月6日马凯在西安有一个专题会惮碉胯,包括到10月18日克强总理国务院常务会腔驮换,原则上不核准传统燃油车栓锹菱,加上之前一整套的体系脊笨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的微诡却、最系统的政策体系搜,包括今天我们的百人会这么一个平台霉称,在国外是不可思议的赊,但是在中国就发生了触碍蓄,我想清泰主任亲自组织豢寸,这种特殊的身份把大家聚集在一起穗茧身,而且今年的规模更大扔,明年可能还会更大伟,这些体制推动中国新能源的高速成长香。   从税收画刨、推广配套逆、长效核查梦倡够、推广管理等都在推动敬蹋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模艘贤吭,刚才欧阳老师也提了愁为,很全面舒,从上游的IC制造臣违、正极贡款、负极畅死狙、电解也隔膜氖、各种资源垛肌、配套刻卞词,中游的电池青、电控垦、电机陇降量,下游的整车搪穗惶,包括售后服务鞍吓,全系统的露、全规模的居。国外也是迎来了发展的热潮灰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卯滇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入含。   坚定信心奇,持续推动新能源汽车的健康发展恐熬堪。其实我们在业内也在把这个脉檄,2015年1%是一个拐点磐揭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梅焕糠,相当于当年差不多10%的市场份额献,2025要达到20%的份额恼,当年要做到差不多400万台攘傅,才能达到目标叙创奠。因此我觉得惶,2020年10%还是有一些挑战爱湃。我认为到2025年姑,如果电池做到每瓦时1元钱以内汝瓦戮,按照同等配置的汽车厂,成本按照同口径的品牌宦去、同口径的配置算卞啤,大概比传统车还贵20%-30%矾,这时候国家财政一旦退出去以后桐,必须有相应的措施来进行补充挤。我相信第一察崩敢,购置税的减免磋翻雇,一定要延到2025崩朽,甚至于到2030腹携收,这是一个10%的政策支持林欺,这点非常非常重要忻缓。第二骗,消费税糖漠辈,特别是对插电式混合动力车牡筹,消费税有2%师盘、5%-9%傅,如果在国家财政资金退出以后垂踩狭,如果这个要有一个减免的话量,这里加起来差不多接近15%-20%纺巨,这样把30%缩小2/3屏陡访,国家政策就扶上马墙圭、送一程郎,才能够让新能源车更健康磕。   齐心协力伺妇,2017掏颇,撸起袖子磊卧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惶,万象更新豆阜,这是中国新能源汽车的春天蚊。从2014年的小荷初露抖,到2015年的急剧拉升困,再到2016年的高位放量氛,可以说经过三年的蓄势霞如穗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化场螺伺。牛市的格局基本确定俩兼食,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邯腑坛,“十三五”疽赤蛙、“十四五”和“十五五”期间箔斥蔽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%栖陆、30%和33%县恭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佰,继本世纪初的“黄金十年”之后谷,下一个风口即将到来搞拖。   毫无疑问耐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇传,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蒜垃处,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痪林,值得关注及娥。我们总结了一下这些变化办妙,有三个方面的特点寒铃:   一是市场的形态改变了宽猎吗。   从导入期迈向快速成长期伐下遣,刚才欧阳教授称之为成长期艇困,我们在前面加了“快速”两个字便弟和,有待商榷垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砷搪,成为消费主体嗓馈匿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喜,新能源汽车从政府的示范运营起步宠腹,不断地向私人购车靠拢奋,临界点已经到来!有统计表明盗撩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捷塑捶,预计今年将进一步提升到70%左右仇且。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓝兔,要在竞争中胜出次,就必须以客户为中心闺看,以市场为导向啼墒,树匠心胖诽社,出精品臼寡。   二是竞争的主体增加了脾廓。   从少数先行者的竞争零簧毖,演变为全员竞争火通乌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手白。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翟,包括这些国际大牌天肝嗓,比如说戴姆勒呵、大众等等跨国品牌艇,通过合资强化了在中国的业务布局蘑汞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铝础。有统计表明事泛,从2015年开始谋磺,全国新能源整车的投资项目超过30个们疤,总金额超过了1000亿元薯妻,总产能超过了300万辆缎妥。当这些产能陆续释放痞观,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伍瞥。到那个时候好叛思,竞争将回归本源剐,那就是技术斧文渐、产品和服务疯枢。   三是行业政策转向日府羡。   从扶持补贴过渡到监管引导达渤,政策驱动弱化雹盗酚、创新驱动凸显薪南。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整试坛,产业政策呈现出四大趋势扰:   第一坛储撩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俯卑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二下古,通过准入簿圈被、销售妒纪拍、使用环节的标准发布激哀,提高行业的门槛戏,净化市场环境;第三铜诞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局囊侮棚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慕,让市场发挥主导作用;第四簇沮硷,通过电池目录和技术路线图的发布娜壬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累午枫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资申、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镶戊傅。   本世纪的前十年帽寄祥,可以说汽油车高速增长衰,成就了中国汽车产业的由小到大涣皆邓。接下来的这十五年冀哇蹿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揭多戌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棚,克强总理也讲蹈纠碉,“发展新能源汽车崩,是培育新动能灸涕,发展新经济的重要抓手”需鼎。中国政府凭借新能源汽车投,特别是纯电动汽车鸽,引领产业升级实,谋求弯道超车搅记,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈时亮。   继高铁朽瘟筛、特高压和核电之后滑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”幻,这种希望能不能变为现实窖拢?还需要我们全体汽车人的共同努力既鳞秸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冕封彤,目前已经基本建立起了一定的先发优势钞,把先发优势转化为领先优势赊苟坊,是我们坚持不懈的目标额械。而要成为一个真正的领先者狗熄,只有创新佬。创新就是从零到一攀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件来,用全新的方式组合起来梧刀即,去创造新产品坤连楷,去创造新的生产方式和商业模式妥,去开辟新市趁λ憔恰,去整合资源壬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商躲啤,去实现新的价值创造郸猾唯。我们将以创新为最核心的驱动力奢纠强,全神贯注哥坞挽,聚焦技术横攻梦,聚焦产品涕,聚焦资源糜蔼,聚焦市成恪;以心无旁鹜的聚焦战略标钎敌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志佛,实现北汽集团领跑的梦想九妇告。   借今天会议的机会苫溅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钦,也就是刚才谈到的四个聚焦际稿:   第一讥纶杉,聚焦技术童奈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖米突备,消除盲点困咸飞。新能源产业最核心的技术就是“三电”贝袄刚,此外充电和续能技术玖攘吹、激光雷达等汽车技术闪侧,以及轻量化的新材料茨豁,石墨和锂等上游关键资源柿,也是我们需要掌握的核心技术和资源菏。这些技术和资源斤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞥娶,我们再难也必须干冠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凶扯,各司其职鳞碧,对新能源汽车关键技术进行各个击破边饥。北汽集团将在政府的指导和帮助下侥薄,在北京的经济开发区岗炊丁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扳。它由研发创新中心隘垂、全球营销中心脖颅、品牌体验中心形憨、联合创新中心等五大部分组成嗜兴炕,将建成从用户研究陌毙漂、概念设计猩勃、前瞻技术嗜寺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巢。   第二突,聚焦产品娘孙。   产品是企业价值的最终呈现辫,是我们寻求客户认同的物质载体配输。高度契合用户需求袱麻诲,被用户接纳腥水书、认同的产品才是有效的产品沙亨丁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比醇钝,我们的产品在续航里程瞪郊、成本控制查、整车品质醇、产品线的丰富度方面危渺,目前还存在着明显差距己。打造新能源汽车的产品力快筏羌,我们将从以下几个方面努力龄盆:   一是凝练狭齿拢,集中北汽集团的优势资源保,打造若干款明星产品篮。   二是做好差异化的文章常皖藤,精确地切入特定的细分市场蚂令惯。   三是做好迭代创新少醚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烯、网联化踌遣核、轻量化技术应用到产品中透馈,并根据新能源的技术特点袖逞,开发设计全新的车型平台骑洪。   第三耍,聚焦资源段。   21世纪的竞争翠伯,不再是产品的竞争苯冲,也不再是渠道的竞争接廓访,而是资源整合能力的竞争晾权谜。新能源汽车全产业链更长磷、体量大鞋,包括整车扁、充电基础设施瓷罚熟、智能网联悄、无人驾驶以及下游应用在内舅难,整体的市场规模在10万亿元以上粗崇能。   然而资源是有限的瓣扳,优质的资源更为稀缺烹怒东,新能源产业作为朝阳产业蒜莆去,资源的布局与传统车完全不同耐绕烁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酱,瞄准核心资源和稀缺资源匿嗓潍,提前布局歉骚,将其纳入到我们的生态圈之中蔡,北汽集团将围绕着创新链捅坟蔼、产业链盘、市场链滥、服务链和资本链这五大母胪眩块倪,通过新兴技术的孵化僧倦疆、成长型企业培育涝、产业并购整合等手段嫌,实现关键核心技术的突破与领先届税丹,打造北汽新能源的杀手锏轿信,谋求长远的发展分辱,实现对传统汽车产业的更替飞离慌。   第四提,聚焦市场沁般。   市场占有率是关系到产品的关注度土、品牌影响力的重要一环佩融歪,目前我们在新能源汽车市场的拓展滩壤、品牌传播鞭哇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面握抨藐,可以说暂时走在了行业的前列纯。下一阶段娥紊,我们在继续发挥自身优势的同时凑弊探,还要加强对市场的精耕细作烷私,对不同市场进行分别覆盖交归,不断扩大自己的势力范围夏陀喀。对公务市扯缂背病,我们将根据公务车萎羚、出租车雇频、城市物流校琉、城市租赁鞭稻红、城市公交等不同领域的特点偿卑匣,把规律琢磨透埠缓壳,在品质差异化现、品类差异化和品牌差异化上做足文章灰。对新兴市衬芷┚摇,我们将引入汽车的共享理念桥苯衡,做好网约车市场开发湃耗,打造国民车敖,切入经济型纯电动汽车市场伸。同时乱禾,通过融资租赁等手段譬淌钝,对特定客户资源进行开发禾钢。   各位领导绵、各位专家饺、各位同仁贾龄,“阳春布德泽搬涎,万物生光辉”撇烹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堡,新时代近在咫尺对吭,新机遇触手可及贫,新梦想指日可期任,让我们以自力更生玩、艰苦创业的进取之心酣龋淘,以敢于人心暖逞,勇攀高峰的凌云之志担紊,撸起袖子泉变,真抓实干疯邯熔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茶饺酵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年罕漏纽,我认真思考之后魄擞郊,认为这一说法不无道理泥。我想可以从两方面来看捻掠,一个方面是从全球来看长乐思,在2016年这一年骨抽,发达国家主要汽车生产国妥,包括大型汽车公司揽,大家对汽车发展的低碳化点屁湾、智能化吨、信息化取得了进一步的共识抠芭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点星侗亭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中充。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耙,但是说到了要害被窃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期触蒲,守成者将面临巨大的挑战”浩嘎钵。而从国内来看篱犬,我从调研中发现咎哪,很多企业由“试试看”叉管,转向了“铁了心地干”含匠,把电动车放到了公司战略的中心地位槽讣瑟。    刚才李书福老总讲的他的规划獭,到2020年把姜衰、2025年嫉伸,电动车的比例要占那么大玲蒋饥,新能源车占比那么大爱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搭恢劫。    另外倒,在这一年当中陌桃赡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磕观,一个是企业的研发路径在变化驴,由燃油车的引进省挟突、消化铺白、吸收枯,正在转向开放条件下的自主创新围俗,各个企业对研发重视的程度尸、研发投入的力度是前所未有的佃第。另外蜕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列归,这样就给了中国孝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仙畅犀。另外去,有一批没有退路形尖桨,专注新能源汽车的新兴企业竭恰辅,他们没有存量的拖累多澳颂,他们的思想更加解放敞,这些新进入者带来了新思路肩、新创意肝、新发展路径奉嫂穆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路插继,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娜被漏,对我们汽车人来讲会有新的感触么。    新进入者带来的新的发展路径冀、新的生产组织模式双侨,给整个的产业带来了新的活力帮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撇,我想这个影响是很深远的犯累。因此恨,从这个意义上来说挪乒剧,经过孕育期的磨合湍獭,现在已经开始有所收获如。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腻和秆。    以2020年为结点佬单,中国电动车将面临新的发展态势己顶帆,我归纳了几个观点把翠:    第一繁阑,进入2016年囤皖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坪瓣尽,在消费者购买意愿增强的同时佛任传,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捆。此时可,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现台咸董。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耙蓬摊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乳瓜,随着竞争的加剧赶,企业间的差距拉大巷,大浪淘沙的过程已经开始溉扣船,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量庐。这种现象不仅反映在整车扛凳韭,而且已经延伸到电池企业老典莽、零部件企业以及上下游整个产业链圣客烹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获天能。    第二幢垦,迎接国内市场国际化竞争删。可以预计政府购车补贴淡出之时典,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堂,距今只有四五年时间了废摹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遁讳旗,国际化竞争来临之时才是真正的考验恭怠壳。中国的企业必须冷静地看到荣靛糕,产销规模大铃,并不等于竞争能力强玩。我们与国外先进水平仍有不小的差距掸巾,重要的是技术基础薄弱台肌、原始创新能力低避聚毕、核心技术欠缺偏、品牌影响力不足廖,这些带有文化色彩的软实力板堤,需要持之以恒的积累睹,“非一日之寒”荆坑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忱,提高竞争力的途径狗,不是等待企业的扶优扶强墩角,而是由政府创造好的产业生态胖好峰,使优胜者在竞争中脱颖而出斯航认。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时跺,就瞄准了国内国际两个市趁共锛ā,产品设计亥弧、生产工艺焦、产品质量都以国际水平为准锯槽裙,我想这些企业他们会相对比较主动蒲下。    第三赡煤,向后补贴转型期的政府政策懈,在既定政策支持的周期内芒渴饰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配失门,是政策能否顺利转型的关键妊船秸。政府的购车补贴是一把双刃剑乡杜瓮,当市场竞争格局出现之后胸把,政府就要特别注意荆欧,不要因政策调整不及时而削弱竞争戌具。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炊男充。因此镭铂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溃非,聚焦技术创新虹,加快补足技术短板姑,提升电动车的性价比突剔伙。相应的辛赂,评价支持政策效果的窗口卧裂,应该由市场规模扩张挽,转向竞争力的提升吵校。    具体地看购车环节的补贴啼,应该适时退坡裁惜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术半滤幌、降低成本的能量稀奋,造成优胜劣汰之势型染。政府资金应更多地支持共性技术的开发酞、充电基础设施的建设喉休婚。与此同时楞,非补贴性的那些“功能性政策”配良,例如碳排放政策骄记啃、燃油消耗量限值政策量酷炬、零排放积分政策狡踏,以及购车许可爽凹纽、限制行驶之类的政策组合应及时出台岛锌,使市场产生稳定的预期绘汉缮。 第四琴匿,立足后补贴时期岛蝗,打铁还得自身硬傲垄算。    从十城千辆算起镁搅话,各个国家发展电动车的时间差伞导,给中国企业留出了大约十年的孵化期彩揽疾,这是难能可贵的泻伟。2020年葡抱敬,作为中国电动车的一个标志性年份沙,将迎来后补贴时期绕及。可以预计栏,那个时候直接购车补贴将淡出酸疙坏,但功能性支持政策还将保持弥北。在这种情况下蔑赫嘲,电动车能否与燃油车抗衡拭蠢乓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搏米秤,将取决于这几年的行动剃帆履。    我国电动车是在较高起点上起步的提韧臼,总体经济技术实力已经今非昔比栓,如果把握得当偷毫,以电动车为契机店识,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观句,企业应充分利用政策支持的周期摊蕊膊,下大工夫做好三件事密:    第一伞送,人无远虑锯寂,必有近忧垦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咐,并加紧部署与实施料。    第二磷杯,持续壮大研发能力细匹耐,掌握核心技术逆秀,攻下“不经济窖兜都、不放心赤、不方便”一块短板疼冀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刺潦。 第三唤庇染,以产品的品质揉钱核、品味打造优秀自主品牌培,赢得市场的信赖莆舰械。    第四讥渡上,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舅溃,就是在这个期间毯,一定要想办法在自主品牌上下工夫轿拭丢。我们的品牌实际上在燃油车上伞,很多企业下了很大的力量磨得诵,但是应该说效果是有限的摹寿。而在电动车来说是个新的机会谩,所以在这方面应该下更大的工夫赁,通过产品的质量椒冗,通过产品的品味打造自己的品牌猾。    第五梦,要系统规划什,及早部署“电动车+互联网”罗。今天的电动车之热聚梁搐,并非由于传统能源的枯竭姆剧剂,而是因为它有很强大的正外部性辩。电动车的低碳化戌波瓣、信息化徐辽逛、智能化的潜在社会效益只有与新能源巢火、智能交通稀聚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥檬上。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烁彼摩。随着这些方面的成熟弓零,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题福。信息化盖忙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恐,这里有太多的文章可做县。目前辅助驾驶帆、无人驾驶已经走在前面哭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伙姥、智能交通鲁、智慧城市以及5G通信协同发展拖搓行、统一规划赶、开展顶层设计估卢、超前部署徘、抓紧启动茶惋龄,引导企业的技术开发和基础设施建设日纪蚊,推进“电动车+互联网+交通”蚕扔泪,把阶段性技术成果用于提高交通效率金、降低物流成本华、保证交通安全虚,使其产生经济和社会效益阀椒。    电动车发展的大势已经不可逆转暑,向前看检,挑战与机遇并存肛蔫坏。如果把握得当维微萌,机遇大于挑战!    我就说到这里够盟磨,谢谢大家!    (根据发言整理脐,未经本人审阅抹船继。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  全国政协副主席波、中国科学技术协会主席榷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擒随按、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掀媒思,以下为万钢演讲ppt亮点实录巨纱:    尊敬的清泰同志孪鞍、冠华部长冬癸、苗圩部长媒孝、解主任畴,各位来自汽车界的中外朋友们勒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓉头苏。上午抽点时间看了一下展览疮阀擎,给我印象相当深菏,有一个很深的感觉表,这十几年来中国的电动汽车持续发展驮次,走上了一条创新的道路韭姜炽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捌淬且。今天这个会议的主题很好瘁卤,就是要持续地提升我们的技术能力沦片,抓住创新新局面此。我想就我们未来促发展誊办袭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咆头寞,谈一点我个人的看法琶。从四个方面炒疥:    第一浆厢,谈一谈我们这些年来齐心协力埠盆得,新能源汽车所取得的新进展挂沁,尤其是2016年的进展特别明确邪。    第二泵惹,回归深入基础研究舍,提升新能源汽车的质量和效益欺。    第三堑槽得,新的发展趋势射祁湍、新的发展方向擒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汝斜手,随着人工智能的不断深入咸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇边。    第四钡,我们怎么样更好的凝心聚力惋吴熊,合力推动新能源汽车的创新发展辩攻趣,谈几点看法疆晴。    刚刚得到新的数据脆患沛,有的来自中汽协会奢赫、有的来自中国汽研中心妙痹,数据告诉我们净,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆距忌,占新车销售比例的1.8%教,中国的保有量达到了100万辆酪峭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娄孩,这里讲的是公共用的充电桩甸控,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家图半瓣。    我们的关键技术取得了显著的进步班汕首。今天上午我在零部件电机诡陛解、电池辜妹、电控这块花了好多时间帽,仔细地了解了一下情况妙庭凳,确实和我们了解到的数字很相近磨泪椒。动力电池的关键材料发展进程加快俺赤季、性能指标稳步提升糕戈享、成本明显降低币菱,从动力电池的单体昂下、电池包掣浚虹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苇慰。一个指标性就是七点,三元正极材料能量动力型的电池题镜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤迸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心另、有些争议疟梯,好多同志说拦哪肯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黎悔陌,现在看趋势已经很明显寡。我们特别强调的勺储晾,墓锫樱块比能量达到了140瓦时/公斤换,动力电池系统的价格吗童惮,这个价格现在也是保密锋鹅持,但是总的说起来明显下降牢穗墒,总的达到了2.5元/瓦时以下距斜飘。动力电池的产能达到了100G/瓦时藏割,世界上生产规模林磕随,特别是在新型电动汽车的动力电池凛,规模得到了很好的发展迪。    驱动电机技术也取得了新的突破鲜盖。特别是共性基础技术进一步突破把艇,导磁硅钢酵、稀土永磁材料低、绝缘体材料讨乳、位置传感器箍矗匹,芯片的集成设计和电力电子系统谷灵面,取得了新的进展红夸。我也了解到担腾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僵矢汗。因此煽效,重量比功率超过了3300瓦/公斤烙,电池峰值效率达到了97%疵,高效区达到了80%葡。特别一些新的设计雌牢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弯,比如说我们都知道凹父殴,对于0—100公里的加速婆雌奠,对于电动机说起来蓝里靡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萍恭覆,就是高速公路上超车的时候跑飘录,超过它这个临界点以后号连,这也是一个安全因素澎。现在我们很多企业从两个方面呐郝晒,一个方面擂顽港,用双电机的技术来弥补后面这个不足限妇谱,第二个识栋陶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剑芦。    今年汽车界有一个新闻辖仁赂,第一个互联网汽车走上了市诚摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合分,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐齐萍,据说现在上汽的同志告诉我修阀埠,每个月销售2万辆喘,产能有点跟不上了搜李哇,效果很好剂钩喜,上市不到半年累计就超过了9万辆梆睫,成为荣威一个最大的销售热点刷。在互联网大会期间茹暮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统套,搭载着北汽悸郊紊、奇瑞写、比亚迪轿车都亮相士,首次开放了道路拢,18辆车300多位嘉宾在试驶炊粕,当然评价各有不同卉焊,期望值也有待提升半逻,但是勇敢的走出了第一步赏恫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迫湃,做出自己的探索署。    我特别感到高兴的是氨蔫,2014年我们就曾经提出电动化衔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点破跋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捐狙评。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展革,从汽车到基础设施按秋攘,一直到停车场裸棚黎、充电站唬艘苛,包括各方面财税的支持哎雇,一系列的政策集喝。国家层面抵喂楔,从购置勤、补贴嫉琴柏、税费减免把受、研发支持卯券郴、生产准入缎瓦、业态创新室棋、基础设施巴,特别是标准规范方面篱害,都出台了一系列重大的政策措施菩败,现在看起来落实的进度还是比较好的篓是。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竣酣,这是一个开门的讨论全丧,许多外资企业都积极参与当中录寿,对电动汽车发展房妙婚、新能源汽车发展侧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碧叮秋。也是由于刚刚推出来吹,我觉得很好亭惜橇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见信,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见界谐,使政策更具有落实性烙绷和。    这里向大家报告一下翻陌娩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瑟蜗。新能源汽车作为一个试点的重点专项妙挤倾,实现了从基础科学到系统集成皖阶梨、共性技术集成忿鸡、示范全链条的部署吃敦,特别是在基础研究方面泡诞,加强了对基础科学问题的研究吾悍。因为现在产业发展到一定程度的时候迷料,要提质端、要增效填匙,还必须要静下心来蹬喊锑、回过头来从基础科学问题上下手迟暑吹,不断的进行优化休惠检、改善绢,才能获得发展筒。特别是这次的重点研发专项菇,对于电动汽车智能化和网联化的技术肋潜,也设立了专门的课题杰啥软,实际也是我们当时电机纬、电池斯、电控的“三电”之一搜默腻,也随着时间的进展不断的转向新的重点滥噶催。所以锯篮县,整个“十三五”期间的专项规划怯篓窜,将对六个创新链条晨,就是全链条一体化的部署敬颊,38个重点研发任务巫吝换,政府加大了投入湃奔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褥幂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗜侠及,首次突破15000亿膜泰,更值得高兴的是璃谁,企业在这里边投入比例得到增强锭,达到了78%以上胃侧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策温熬、加剧扣除政策有直接关系翘贫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摹抱,看起来企业投入的效率还是很高的污培昂。    去年我用过这张图(ppt)文躬,这次还用这张图舜恰感,对它进行了更新秤卢仟。由于时间关系歧叼逢,统计是1-11月底羌,11月底中国产销量是402000辆袄淳物,如果这样算的话厩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拭晒灸,中国占了40万辆胃,就是占了50%蔡拦监。到2016年底袭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛊并仆,中国占了其中的100万辆猜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力临,也说明了我们国家对于节能减碳兜浓、应对气候变化作出了新的贡献挝坞。我们虽然应对气候变化调门并不高隆婪丧,但是我们扎扎实实在做每一步欠桃蹬,现在无论是风帛册府、光锤懂、水烙蔼、输变电焚鸡,无论在技术先进鹃闯夸、装机容量统、发电量都走在了世界的前列层篇晨,这也是我们作为一个还在发展中的国家弯,为新的发展黎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渺痛浓。    世界发展的趋势也是一致的秆,低碳锨钠沫、电动篓痘、智能化成为各国共同的选择枪泻侵。美国摄、欧洲说、日本残寒,包括汽车企业福特浑、丰田呕寞虽、大众都推出了它们发展的战略倘辱粕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划圣陌窘,比如说大众推出了它的“2025战略”犀卷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妈呢短,销量争取达到300万辆仿,自动驾驶要覆盖拜,在2021年提出全自动驾驶藕牧蒜,电池也要进入大规模的投入污。奔驰也提出了它们可持续发展的目标离鼻,零排放秋酥纪、互联插导、自动驾驶汽车衅卡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力统、氢燃料汽车献群。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卡新坟、沟通莫钦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脑瓮、增程式的混合动力汽车宛,因为他这里有基础建设的问题赁策败,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炕兰乒,就可以有电的情况充电椽任、没电的情况加氢颈插涎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胜,同时又实现了真正的零排放理馅惮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怯,上次试驾可能还是8年以前镁畔鼎,我觉得汽车的进展锣浆,无论动力性劫剂、环境友好性碍虾脱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步憋炭全,据说已经进入了市场扳必。包括通用也宣布了在2020年以前隶副为,在中国推出9款新能源汽车仙淖。我这里想说的是辱需睹,中国的市场也是世界的市掣狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讼、参与竞争米,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸥,就需要我们来推动整个的发展敝群惕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粗蔬。 第二篙护,谈一谈我们对于深入基疵攴刺痢,着力解决一些新问题的看法缸架翘。    对于电动汽车欢譬,大家首谈就是续驶里程饺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刑锋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枷避,一个明显的标志接府铃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勤颗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鹊蔚功。如果说单程的提高电池的载量碘赊拧,当然加入电池的载量车子可能要增强汐,车身的增强就又增加了重量漆凶,直接影响就是增加了它的电脑瀑赦胶。我们也看到一些装载高容量电池的毖情棵,虽然续驶里程延长了茎,但是百公里电耗就明显的增加了禄。因此容,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柿蚕、合理的规划贪榔。首先亨,车辆运行的范畴挎鬼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爽妻态,尤其是现在痛,我们应对大气污染澎表晾,主要还是大城市集中没剃捶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卞台。但是从技术发展上说起来憋啊较,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撬场、功率密度和整车的轻量化粪软,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纳胁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程款善,这当然是市场的期望惨鸥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熟。    最近新材料研究发展很快筷沉斜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剃揽褐。有的朋友跟我说观含吮,我们现在用的是石墨烯电池笔草,其实说用了石墨烯是对的坟琅,但是用石墨烯全部来做电池地怯,似乎从科学意义上不太准确储抠。石墨烯材料青挠,包括碳纳米管儒,都有它优异的电和热的传导性能概示,作为锂离子电池的负极材料添加剂愧忻会,可以有效的降低内阻耪乓健,提升放电的效率盘归探,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孪,还有助于减少介质之间的电位裸墨忌,来减轻电池界面的腐蚀性碌。从这个角度上看第,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹄噬嫡,当然由于动力电池负极密度提高了稗钮特,对正极材料也可以进一步的优化艇洞无,在安全的前提下唐嘎登,所以也可以显著提高它的能量密度境骗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扰揉,就是说能量密度提高了刃穗宋,同样的电池包里面可能有更高的载电量全侨剧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加警李。所以在增加单电池和电池谋恚块功率和能量密度的时候膏咆朗,还要加强对于电池包热交换距离的研究弘败,来优化提升电池包整体系统的技术童膊如,它也是一个相互关联的关系擦。    随着电动汽车的发展亥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歇。比如说电池包往往布置在底部潜翻暮,夏天路面的热辐射还是比较强的昆晴涵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理违,从结构上来实现电池包的冷却桨限,因为我们现在冷却剂就是这样的戮防店,要把它放在迎风处检,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计径恭高,电池包也应该考虑到这个呵讨嚼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理常柬。结合冬季放电的特征庙腾帘,我们还应该研究石诡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制开,使它保持在合理的范畴之内短勤天,来逐步的解决冬天放电比较慢的硕、容量比较低的问题们身席。总之说起来猛蚊冻,我这只不过是一个例子耪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础确渐败、关键举计、整体的技术统一的来规划和部署馅糕穆。    上次百人会上我特别提出恫纳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哼钳晨,带动汽车制造的转型升级焕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节父酥晨,给我留下一个很深刻的印象谷伞疤,我和苗圩同志都搞汽车的懊拳,过去我们焊一个车身500多块钢板但陡敞,用2000—3000个焊点接在一起败,加工线上全部实现了机器人饯娶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丢剁虎,一共就45个部件动疚歼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姜将,几个机器人协同操作舱垫。板件和板件之间没有焊接睦,就是直接的黏接般奋刑,加热黏接辟跺旧,远远看去就像搭小孩玩具似的接,几个东西装起来抛配缕。更使我感到比较吃惊的腊,现在碳纤维的车身乡犊汝,已经不需要在现场涂装了让咀,有点像我们当年装修房子纽,先装地板再油漆胆浓口,现在用的全是油漆地板穷刨盯。现在汽车安装上确实有进步踌尾党,所以我也很有感触峡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岗仟性,需要轻量化材料的技术锨汰富,需要轻量化的设计旦,需要轻量化的工艺谓,也需要轻量化的流程栏。特别是现在的汽车产业淀羌,包括内饰座椅使用的材料苹畔,也尽可能的采用可回收的抨、可再使用的材料鞭幻抨,这方面的技术也在不断的提高桔无,这个应该成为我们新能源汽车发展红殴瘫,不光在车辆技术瞪得吼、而且制造技术流程方面全方位的提升疽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贝,今天我很高兴栓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车醛,更多的看到了我们一些弊,像燃料电池大客车的发展甲。很多企业大家如果去看的话苇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池遣百吞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毁谈,比如说碳子沟儒、交换膜蛊脚、双极板憋磕皋,以及它的特性基础研究的进步密切相关醒剃陆。实际证明辉蛋盎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粹侯化,也具有自己的发展环境的优势纹蓟系。我们要借助这个优势来推动我们的发展岸损丢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系燎,我们是不是可以考虑楷,尤其是在燃料电池研发的初期吃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惟捻,这样可以有电的时候就充电肃灸、有气的时候就充气冠芭凉,按照它的发展各取所需甫常。实际从技术进步上抖,技术发展的本身须朔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用愤穗萍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展馈,对于延长它的寿命茫艇幻,对于减少它的燃料消耗飞蛇,是很有帮助的彩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗓磁盗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翅办。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咕把。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域篓绩踩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向底靖狄。当然它们也在考虑哺,我们怎么样能够更加适合中国的特点惦肠。我们还不能忘记中国还有一个优势挛,我们在电动汽车走向市场的前期挺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹬,先在公共应用翱、出租应用上去使用魔尽陷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坚籍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站成考,必然有一些城市就可以走在前面首,又可以来推动健康合适和快速的发展静帘拜。中国“11?11”又是一个新纪录皑官箩,信息产业吕托借、网购变成了整个市场销售的主流班落糙,我们看了看聘彼,2016年快递业高速发展奢集飘,中国快递业总量超过300亿件千,平均每天8200万件包裹走在路上晶,用于业发展小型物流车清洁棘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呛,有了高端引领就有了有序的发展昆,放弃了高端引领就会低端充斥贫徊,所以从这个角度上答扰杀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脆,争取使我们的汽车产业走上高端引领靶馁搪、创新发展的道路上赤。    在燃料电池汽车发展的过程当中虽璃疚,深入开展了国际合作领梯。我们积极的参与了国际合作拷惨胜,开展氢燃料电池领域的技术合作陡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诧,组织国内的企业送浆,开展深入的技术合作希嚏铺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壤,定位就是要建立一个覆盖全产业链什、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织返,在中国发起但并不局限于中国耻曙,积极组织管理以及运行机制返扳济,要按照国际组织来筹备狠稿、搭建勾吐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池险,因为燃料电池实际用处很多甲具,比如在通信基站谦捍、备用应急电源芯凹,随着我们移动通讯不断的扩大伐搔讽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宿、包括更新盎,都值得我们重视低陇黑,包括医院的应急电池尺、安全防卫唉,包括我们最近在研究深海运载猫洼,也完全可以使用氢燃料电池祥霜,燃料不是电池韩,实际是一个发电机秘呵炮,而这个发电机可以用在各个地方惫鲤,最重要还是零排放的清洁能源共促,效率高没,能源密度也高唱。 第三陈,深思熟虑盗市粉,把握好智能化的新机遇笑券。    近几年来疾汀屎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展道澎。比如美国腐,白宫推出了人工智能的新战略狼弗嗅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划峨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线匿,包括日本的创新战略规划搽苗冀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粳,这个时间恶补了一下人工智能的技术歇。中国工程院最近技术指出痰虎板,人工智能即将进入新的阶段扣,人工智能发展有四痞鳞、五十年代了锭辉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展另幌努。但是当我们信息化日益普及骆采,移动互联网烧蠕、大数据长邪呜、云平台的发展块请,信息环境涧韩我、数据基础吧瘁、目标理念摧寥、市场需求都在发生不断的变化媒,将推动人工智能新发展施坪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寐噬。因此爆美,发展人工智能也有利于改善人民生活茸卧啥、提高经济发展的水平钩闭何、增强社会治理的能力鼓色虑、维护国家的社会安全莆董兰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谱乒萎,但从各国的共同概念和我们的研究泉烷谩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素立骏。第一檀栏,要降低交通事故和伤亡人数窟勿弓。美国的报告提出来报怕,美国每年有35000多人死于交通事故钳希,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咐鲜尽。第二口臼,要应用低碳惺、零排放头凤、环境友好的运行环境皇骄。第三冻较,便捷袜拧,要降低驾驶强度掀秸焚,提高交通的效率腐普。第四吞敦响,要推动共享促损,提高车辆的利用率负。其实我们现在不得以所采取的一些限行握,包括交通的拥堵么酸,都降低了汽车使用的效率衔北,所以从这个角度说起来哩尸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的发。还有鞋脱,牵扯到公平出行矮米捷,随着老龄化社会的进入筋擒请,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倍观然。    关于自动驾驶汽车研发进程翱氯俯,好几个报告采,有的人说无人驾驶赋垦褪,有的人说自动驾驶伴,有的人说智能网联汽车薄篮,都提出了汽车发展的里程碑裂佛辖,我觉得无论叫什么汽车喂愁,都是说了这么五个阶段钞兼,辅助自动驾驶林必垃、部分自动驾驶壁歪蛋、有权限的自动驾驶泼话、高度完全的自动驾驶阶段裙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滑素赏,比如说在辅助自动驾驶方面梦操,怎么样能使汽车感知周边瓢甜介,科学决策潭,及时反应提第凰。比如怎么让汽车能够与互联网连上唐仙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罚无床、网忱渴、路的联动氏崎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仆磺,就是人筋、车限、网坟、路的一体化力埠及。    辅助自动驾驶荷叮海,实际这些年是汽车界一直研究的重点缔焦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骂加糜,有雷达拷纺凹,包括现在有毫米波雷达渡,摄像头贤拱停,对外通信系统栋蹲,包括定位极唾薯。与之相应的供糖,刹车里唾乏、油门喇、电子稳定系统笨、电助力转向等这些红刚,实际在关键体系上掸丧,传感系统陌淌犀、操作系统吨暴、中间和决策系统的研发共票守,其实这件事也不是现在的新形势镰痞苯,早就在80年代的时候暇错,80年代后期就研发了防抱死系统嚼瓶疲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咎狼锚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全徒宿偿,包括防启动时间的空转染市,后来又有了电子稳定系统钠恍划,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度畦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展世敖拳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乓光捌,有了它以后策,在90年代的时候慰甸,我在德国工作的时候唱,车里边就已经有了尾随自驾慌戳松,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牌斧,不用担心诫。最近我看到了我们国家的好多汽车侍谰簇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怜勾社,一旦接触太近都会自动加一下速宏劣搜。包括我去年去参观长安舌,他们也给我展示了自动泊车系统枫背涛,实际自动泊车系统我们在德国工作哆廉,90年代后期时候就有这样的设想矛,2010年我到德国去访问的时候窘哎撼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骏懂敬。实际很重要的意义雀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侣徐,也得到了发展工破。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汐京。    下一步就是智能网联碘害地。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西权、看到自己看不到的东西秦,90年代初期的时候科娘,堵车情况有数字广播地夏蹬,数字广播就和我们一般的广播不一样恃蝗涡,随时可以呼叫堵车的情况布榔轮。后来有了数字地图和卫星导航跑纷兑,就形成了第一代导航系统幂冯蛾,第一代导航系统并不知道路况的变化拜,只知道路径的设计纶话。然后就出来了联网的导航巷驶北,这也是这几年我们都经历过的事吵陛。上汽这次和阿里巴巴共同合作硅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枷匆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氯,这样坐在车里的人桑拧卯,通过导航牌、通过云平台就可以获得各种各样的信息寄烁,比如说动态的导航味啃骋、比如说加油充电站酸耐花、维修以及各种信息的进入莎虽曙,使汽车的视野得到更大的扩展缸冗。但是真正要做到智能的网联汽车魔骨喇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键零猾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膛琼,这就需要我们把各种信息交汇在一起不精,来实现智能的决策控制即。这件事情说起来好像很容易坡马,实际也有很大挑战禾。现在我们一个汽车里边有两莽避、三套信息系统镐,有车载的信息系统睬得炽,还有驱动系统的信息系统榷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胁袄邻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呸哄顽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备校,就是快到地方要进行减速弯,但是如果你让它自动驾驶的时候讼惫,可能它就很早的根据外界的信息来判断泻,让它调整好姿态筷惦缸、减低速度欣篡,进入转弯以后在弯道里边再加速划贤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纯彻,这种例子比比皆是斯时。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啊揭撩。因为我们电动汽车从电机败、电池想和、电控开始论,电控第一代做的第一件事坎你妙,就是通透的动力驱动系统的网络铣瘦驴,就是第一代的CANBUS系统陈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涩肖,从这个角度上说起来弥脱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体衰芳。    当我们实现了这些以后竭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战魏椒。这是我们常见的北京交通的一种情况匈篱焕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拌,去识别各种各样的高通号乓湘,做得到毫,但是不保险肌,这样可能我们就要有这些信号的发射器牌,让汽车能够知道这些情况良虱。如果再想使它往上走诵,能够实现部分的自动驾驶糖颧喷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况紊,比如说晚上的雨雪路酣寞逻,比如大雾弥漫的时候袍鸵,比如尽管天气很好疙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坛潜袜,这些情况都需要我们去应对箔,其实道路上也应该有它智能化的装置斥司,就是说有自动的能见度感应器膛,应该有道路结冰的感应器矗篇辨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颊速。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嵌隆,安全是所有发展的主流拟,而不是时髦龋搬矩。我们在做任何工作的时候案容就,必须考虑人是坐在车里最宝贵戒、最要尊敬的东西射入,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侈、人的便捷浮列措、环境的友好和共享鬼瓮尾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统败多懈,来推动我们的发展揩敌蓄。    因此灵甸怀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三馈帆冲、四次交流脯袒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凰寇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邯妥,这个架构的着力点应该在车载的平台埔呸、在网联信息诞慈面、在智慧交通的发展竭怒,我们要重点发展的是车辆的关键技术葛热、环境感知懒睫、智能决策淘兼息、执行控制掸什耪,我们要对信息的关键技术瓤坟适,V2X通信饯手粉,甚至于将来车对车的通信系统潜让赊、云平台屁挞、大数据确械陌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制馁滔匈,这里也有很多不同的东西肉。我们还要对基础的关键技术冻,高精度的地图接、动态路况信息敛脾、综合决策和操作系统风常。只有这样宛,把人匹蔚、车枯姥鲁、网毋淀苫、路同步的推进螺拾,才能够迅速的发展攻共,否则又会碰到先有车播、缺充电桩的情况囊埃,所以需要我们今后的发展当中更多母。与此相关的技术得稗梅,检测系统齿币泵,还有一些法律法规体系勺茶仙,一些基础设施的建设筒,可能还需要更多的发展技叮。 我们必须要精心规划喂岁、协同创新勾尘毒,来研发自动驾驶的新技术捌。    一胆四,安全壕讳亥、绿色皮、便捷剖抄憨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帅刃。    二巧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉井乔硕,多领域技术的融合犊闺,产学研各方面的合作闹,要着力推进协同创新虾,这里边由于它是一个企业的热点添瞧沸,所以企业要成为技术创新的主体膳擂。    三蛔硅瓜,企业为什么要成为创新的主体丹湿笺?我看了很多规划波似宦,从现在一直到2025年晤赁、2030年涩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔷吓,但是可以实现沿途下蛋稻,从过去当中嗽腥恃,无论是防抱死系统辛典、电子稳定羔、测距警示回扁、避障反应纶鹤襄、自动泊车都是发展的热点筹,每个技术都带来了商业回报玫憨善,包括我们在信息系统稻事胯,包括这次互联网的技术晒匠碌,上汽互联网的实践姜妥,也看到了我们蔬钙岭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翠歧,只有以企业为主体笔凹,不断有新技术发展枚厂,使它在使用当中获得使用磕,就能够推动它的可持续发展滩,所以它不是一蹴而就的事罗,是我们长期坚持的一个任务晤。    四坪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杭肥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钞、精心规划吃半昂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毒达巫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区马鸡,我也是觉得有一些东西包括基础建设合簿,也应该放多这个测试区里面去磕苇,使它在真实情况下运行杆提,才能得到一个健康和全面的发展痞舱。    最后我想说寝妙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孤爬。其实我们用了十几年的时间实现电动化惹舱煌,推动了产业的转型鳞垢,随着信息产业的发展吵,网联催生了新的业态弧锻,产生了新的服务业童似。轻量化带动的不是简单材料的替换壤深锈,实际是对汽车产业的一种升级炉岭筹、一种转型头茹,同时赂碱镜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设麓,充电网服务体系的建设背,可能带来何止几万亿的新的增长点糠鹅。我回忆巍戊,在经济工作会议上总理说过一段话嗡帕,“实施创新驱动战略的发展算扭艾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展料谋,也要注重用新技术韦肃、新业态来全面提升和改造传统产业屎,带动产业的转型升级轨店。”    作为结束语我想说揪,回归一下新能源汽车取得的新进展唇,下一步还是要全面落实政策剃恳、着力开拓市场贤握、建设基础设施砰、创新商业模式杠,把握好发展的先机顶闲。我们要针对市场的新需求烤,深入基础研究愁弹荣,攻克关键技术己,完善系统能力阔淬,着力提高产品的质量和效益便捍冬。要把握好汽车智能化发展的新机遇腊骑,要系统的研究哨泄,精心的规划广恐犀,要鼓励协同创新企业主体妓,大胆的尝试耿,来攀登自动驾驶技术的新高峰庙贬,要凝心聚力实荤信,发动优势矾建踌,动员各方力量什,完善政策措施稿,营造更好的发展环境奸吮橡。    谢谢大家!    (根据发言整理癸独把,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔翱戳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉排地: 陈理事长胸埔熄,各位领导俯盯、各位朋友街、各位专家博,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓝涤菱。我今天的题目是四网融合星,什么是四网虱喀?交通网车旧郊、能源网递、信息网版星、人文网掸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具海富,电动汽车是一个能源的载体耐,又是信息的载体乒闷,然后可以作为人文的载体臂。四网怎么融合假?怎么发挥电动汽车的附加值嫩天纲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倒哀惹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峭,能源跟信息到底有没有内在联系斯鳞设,我提出一个储能熵理论供大家思考仆黔。    我思考创新的要素墙适睫,要创新首先要解放思想嗓伙拒。解放思想要学习《易经》的精神柏,又要学习西方文艺复兴的精神路。《易经》是一个太极串骂,太极里一半是黑丝、一半是白渴憨,但不是直线橡路眯,是弯曲的绣,黑可以变成白绰柔,白可以变成黑雾玫练,黑中有白邻郴,白中有黑护吻,跟它对应的黑就是黑概僧、白就是白锈孪。《易经》是变化祷,有时上泼诗、有时下塑,上时不要骄傲自满昆擅,下时不要灰心乐,是客观规律变,都是周期性的哗,我们在调整灯萎,要注意平衡动力统一履陵敛。    整体都是这样堂充,全局都是这样瓶牧穆,今天讲跨界哦,要学习西方的思想就是文艺复兴觅。文艺复兴的功劳不是在文化别俱屏、艺术等等疯剿,文艺复兴是解放思想糙极。哈佛大学的校训追求真理嫁册犯。要把自然界的规律找出来解放思想茧首,自然规律造福全人类惕。伽利略烫,罗马教皇威胁他夕船芭,他不怕嘶,他说地球起源被上了铁塔富胎贪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女软坦踞,被叫之违反教义醚扒谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纹套龚,第一个米开朗基罗猛篇,他雕出一个裸体的美男子边沥拼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撼茸痹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看购扳隙,里面很不容易被,从意大利借了很多达芬奇的作品廓。达芬奇不仅仅是一个艺术家校,也是工程师;看他作品峭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生守趣融,第一个从事解剖学戳耪。    解放思想考虑全局的问题叙。文艺复兴第一要全局思维省骨,第二要有天人合一的思维维姓登,第三是环形思维刷。要考虑全局思维雷,今天做电动车目标是什么卞?有什么经济效益挝绊、环保效益孪、能源效益奔迟械、民生效益凡,总体总目标要搞清楚新递,一定要有全局的观念悉式。特别搞智能汽车全局性更大版会递。另外要环形思维渴,要反馈蒲拦。然后是循环利用的思维旅。    创新涟疚俏,我把创新的要素跟大家分享一下粹剑冷。首先理念是创新之魂扦绞焦。理念有很好的氛围窍,有了理念才有创意便掇驶,创意是创新之源鲁恒琴。还有人才嗜,人才是创新之本歌。怎么能有理念沫扣?要有很好的氛围秦,总结第一方面是合作精神皖龋吵,开放酷狼、合作相、包容佳,双轮驱动虏劝趁、增值驱动掳秦厦、市场驱动酿,通过市场的倒逼梨按线。然后要有完善的知识产权保护位嘘,还要利用网络大数据给我们带来的好处府。今天创新制高点是跨界融合颁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界差爸硕。“一带一路”我认为是跨界融合肃,一带一路是西方的伊斯兰文明奠,还有它把科技痛革、技术耍、经济椿、贸易连在一起雌,所以我们要发扬一带一路的精神胜袒。我是福建人也是漳州人玫李,一带一路开始的是挚剑和下西洋哀撬猛。我们要跨界融合交帘。    我接着讲智能汽车握磊孰。智能汽车首先要有解放思想匿驳、全局思想考虑问题惜两。三个C纫菠抚,第一个要连接起来狡托粳,第二个连接是要协调要合作巢,1+1>2箩两,那就是《易经》的精神卢。第三个回橇,今天的连接是移动的连接墨宛,还有MOBILE纷,MAN TO MAN希、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跨龟。    今天电动汽车很重要的一个冕趣和,大家买得起用得可靠矾空亲。智能化以后隧,因为有各种各样的基础设施和商业模式疟寒,我不展开了趴官讥。    从电动汽车变成一个智能的汽车谢让伦,从智能的汽车再变成一个智能的交通仍毒叔,从智能的交通再变成智慧型城市夏。我们附加值可以产生很多煞。根据《易经》价值精神毫焕,通过交通网涧撩、能源网好龄、信息网卢撇兽、人文网可以产生无穷的价值机会洁撇酥。利用交通资源的全时空动态感知公,交通工具的全过程运行管制肃,无处不在互联沪、感知孔篡、管控和服务氰垛沧。    怎么布局歉叔旱?怎么把电动车进一步变成智能汽车卉憨界,如何布局智能网联汽车技术矛?我认为挠窝,不但对中国溶长炊,对全世界都做出更多的贡献拦贝痢,第一是制定网联汽车法规标准伐窝溃、智能技术垦糜筋、环境焕、HMI技术兽、空置执行技术牛、智能网联的实验寒热、网络和信息的安全设赔。    怎么做到网络和信息的安全绘党鹅?这是一般的云酬,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔡汤孰?有很好的结构轮啦担,处理器睹簿、传感器砍俏统,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冀。第一是收集材料的陶,就地处理汤卢。第二是从收集材料到云之间要慢勃,一个是单点控制薯,能量控制或者功率控制漏。一个是多点控制衬蒲,能量控制或者功率控制棵摊,这是全局性的肋逗腺。要及时处理哪捍纺,要经常互相认证来嗅,变成安全的云协熬哼。    跟大家分享一下我做的一些工作诉。怎么从理论上去证明这个是可持续的磋潍?我一直在思考所有的工业革命究狡陋,基本就是能源更新隋。第一次工业革命箩,瓦特发明蒸汽机拱馆示,电话恨辱。第二次工业革命琶签,美国抢占先机肆授疮,电气化兴,主要能源专项与信息建设绷铝。现在第三次工业革命来了告酶彩,中国能不能抢占先机惊匠?我们要做新能源泄宋入,信息大数据时代去暇片,我们百人会能不能更好地发挥作用匹图?今天早上的研究会很好颇狄,我建议做一个尝试的机构铰临瓣,每年召开百人会国际研究会议甜,形成品牌恳掠茹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恼能巴?我提出储能熵的概念炬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量内称。一个系统里面假如是孤立的驾波、系统是不可持续的瓷竿另,一个是做功堂聪居、一个是废料是不可持续登恨。如果是物理系统遣,分析储能熵官挠,熵代表可以再利用并点。总的来说挖嚏魄,一个系统熵不能增加停突,熵要减少檬,熵减少系统可持续聊东。熵是储能熵拆,熵是不用的熵翻穷乐,下一次可以用群贝。总的来说熵是在减少垢晦。    包括中国的历史使,中国封闭的时候中国就不可持续干匈,中国开放中国就可持续秤逢夸。近亲繁殖以后熵增加不可持续冻吹。系统要做可持续性辈,系统熵要减少姑侧警,你的收入不能是单一的渡、不能是孤立的系统签苫。因为一部分是做功纹,一部分是废料亭忱想,从废料里拿出来钒烙筛,通过证明熵减少撂等。从废料里面可以再循环纫,那么你的系统就可以持续了抖告彭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荡兽,后续需要时再利用的能量的熵菠坷幢,通过储能熵概念的引入咎练,希望用来解释可持续系统的演化过程们动卿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钱既。    综上所述邻钒,不管系统是生物的或人工组成健瑟揣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯嗯鸲 ,而这些系统工程特点是武尸厦,即使在系统研究过程中绍,一个熵有增加的过程攘韦,总体在系统不断迭代发展的过程中卧休,系统将进入熵减的状态贿保态,因为系统具有自己生成复熵的能力腹仆靶,从而保证了系统的可持续性乌车蔚。    应用在电动汽车蜗唾,这个是分布式的发电扭弧,这个是分布式的负荷棘。电动汽车就是分布式的负荷穷森,还有分布式储能描墩,电动汽车有储能拎、有电池虽嚏享。电池可以双向的澄,分布式地发电嘲、分布式地负荷检姥,在分布式的储能挞息,这三个系统可以持续户嫩路,这是我要证明出来的灭胆。我证明只要你的熵是减少的粱法。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秋顽贬。    感知伸、认知晨、行动殿,不断可以纠正人的行为袖拒,比真正的司机还要好勿敦圭。    最后邵双,希望我们以后的交通系统是舒适的撩绅匆、生态的魔麻坷、方便的和安全的括。要做到这一点戳掠,什么是成功茧踩侠?因为里面的成功是3个S曙杰蝎,SUCCESS纽,在S攫咯虽、E里面画一条线都是欧元跟美元壁处歌,今天是国际合作辽德踏,虽然人民币还不是渤,是一篮子化的蟹诽,人民币准备好了惟。ESY就是人民币鞭酣。    要有六个眼睛我鄙瓦,有四个眼睛不够牡疯传。第一要把眼睛放在前面解放思想幂铆扩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维词观,电动汽车下一年布局市吵越А,也要有前瞻思维扭寒。眼睛放在后面汲取历史教训蕉,要有全局观念辽兼杉。要看到旁边的需要的鲁。然后要把眼睛放在右边学习欧美栓,不得不承认高端人才密集地在西方泄嘛昆。所以把眼睛放在西方学习鹊,它沉淀了100多年裴。四大发明中火药是中国发明的庐歌收,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茧距。全方位都看到了公萝抠,所以英文眼睛叫做EYE播电百。第一个I是Inspiration觅蛙,有了激情可以有想象力桔,然后有创新罚,但一定要融合叭,一定要集成坪枢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吗赴吴。科学要把自然归结起来俱蓟毕,工程有十几种奠碧绥,要把科学侩齐、技术须贿腑、管理结合起来那就是工程李,那就是要集成首丰烷。特别今天要跨界地融合朝、跨界集成勤玖敬,这样才能实现端破穿。但没有钱也不行蜜,今天招商局也来了很多金融机构怜领,要融资芒锹。    谢谢大家!    (根据发言整理伦撤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽版难:李芳" "   回顾已经结束的2016年猜榔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹃捌讣。在政策的全面推动下霜粱掇,我国电动汽车年产销量再创新高鞠曝北,达到50万辆左右伐岔颧,充电桩数量达到20万个及兽汝,遥遥领先于世界各国爱啡绕。更为可喜的是瞎虹,在规模市场的推动下迫侮,技术创新全面展开米谭,技术进步全面加快糕叔,正在全面逼近世界先进水平煽。但是慰狮痹,在这大好形势下床饺唇,质疑之声渐起森妈。比如帕,我国电动汽车发展主要靠政策推动肉,能不能持久急渡?政策是否过于宽松献,以致于出现骗补情况钉疟?另外梢骑,由于发展形势良好盖,一些激进的观点也在抬头镐菱谓。比如贬梁,要挡住国外产品进入中国市扯堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寂南爬,准备放弃传统燃油汽车妓认。    作为一名资深的亲历者男,笔者认为高,在这新旧年度转换之际荡,有必要分析我国电动汽车的发展形势急犊史,梳理其发展历程咸即凯,以利于业界对形势有清醒的认识板伟、清晰的判断沟剧伯,明确今后的行动方向羡料媒。    一酪搜冈、我国电动汽车发展形势良好    当前摊估,我国电动汽车发展形势良好弄,主要表现在两方面势:一是电动汽车技术创新全面展开橡溃详,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趴病铺,技术创新和商业模式创新层出不穷立绵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衬蔡,比亚迪瞳、北汽什、江淮棋董、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剩筏,而是专门设计的电动车涤,续驶里程达200~300km甚至更多擒,能效明显提高讨,动力性鸥芍燎、平顺性毛极挎、舒适性鸥拐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平华。事实上熔脖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肉仇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市解。另外年督,我国电动大客车产销抨、应用占全球份额的90%以上掀,技术达到世界领先水平盾燎督。    在动力电池方面屋,我国产量已超过日本诲抵、美国摊卧酵、韩国垛纯捅,跃居世界第一聪脊辱,且市场份额超过全球的1/3钒钦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谁骂鹊,呈现高能量比逆赣蒙、高安全性抒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廖票。同时八律,产品水平迅速提高矩粗拱,与前一年相比擒耸淘,平均能量密度提高30%唤醋伐,成本下降30%左右瓢。    在驱动电机方面膊筏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机深酷,总体性能进一步提高馅驮感,成本下降30%左右玫。在电池管理系统腿、混合动力系统花泉泌、电动助力转向壳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面功,也都有明显进步桑私哪。    在基础研究方面墩幕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洼竭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痪,电池热失控袜巨、硅碳负极材料搞客募、耐高温隔膜等基础研究进展也很快七博。    2. 充电基础设施建设加快镰徐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颓,政府有关部门出台了实施细则室,多个地方政府建立了城建巩女、电力角尘、规划等多部门联动的领导机制揭酷盘,大大促进了充电基础设施的建设速度功使。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碳姑,我国充电桩总数超过20万个变倡,远远领先于世界各国淡垄。    在市场带动下颈蹈,技术创新不断涌现淮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拒兰举、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法首、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漆、节省设备投资的车端交流快充技术梯鹅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袜驰士。    在商业模式创新方面试关熟,呈现出各类优势企业多种形式合作脯,加快充电设施布局割吾咀、建设舜、运营的趋势炔。众筹建桩脑、合资运营酷敝贿、利益分成等运营模式迅速发展健,公交车坝、环卫车铺撼、物流车第摩、出租车汰订、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粪谐乡,广告推送悸吉、免费无线热点接入等增值服务开始出现幌哥。    在互联互通方面槽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施写介,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袱两,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伴旗揽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赌课,以企业级叼蕾、城市级监控平台为基词醇け睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盘羡、信息互通的国家信息服务平台即将建立枯。    二短、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洼,我国电动汽车的发展道路与美国淖、日本怖草坍、欧洲等国家和地区有所不同俩,主要区别有两点辩尘。    一是政府干预模式不同闹捞。我国采取的是政府强干预模式饱联,政府进行顶层设计怜厕,制定国家发展规划闻姓,多部门联动制定全面的鼓励趁砷对、支持政策倦率,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驾轻,在市场发展中不断加强研究开发轿磕憋,技术水平逐步提高;同时矩,充电基础设施建设逐步完善残。而美日欧政府多采用弱干预模式干陆,政府支持共性汀苍、基础技术研究管斥莎,给予一定的政策梁湾、税收优惠皇,逐步培育市沉慌;企业则根据自己的战略规划兑,首先研究技术甫,同时有选择陋、有重点地开发产品啦沪啼。    二是企业战略不同膳。我国企业多为在政府引导下被动式发展工,初期技术积累明显不足透,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矛侨骡,产品方向受政策影响大膊赤烫,各企业虽进度不同狭桶黔,但呈全面开花之势惮。而国际大公司多为主动式发展传纳,厚积薄发毁旧,技术有所侧重翘,产品形成特色市,如丰田的混合动力和燃料电池摆等、日产的纯电动舅疽娠、通用汽车的插电式色宝、宝马的碳纤维轻量化技术等嘉搪纱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点平惹。中国模式的优点是市场拉动技术发展讳授溃,不受油价等其他因素干扰拔藩,迅速形成规模市诚娜惚堋,全产业链技术进步筏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟换枪,发展中有不协调情况鞋,如充电基础设施滞后辰椭,部分企业盲目跟随搪,发展不扎实挤砰,少数企业以谋取政府补贴为目的焚筷痕,甚至出现骗补情况袭锤邓。美日欧模式的优点是技术扎实略忌渴,发展均衡;缺点是市场发展慢雄烁愧,产品更新慢喊,影响技术进步仕,受外界因素干扰诲甘功,如油价低迷则市场难以扩大墨吻。    笔者认为妥,中国模式适合中国国情卯笨。我们不应过多盯住充电难磕破景、骗补等不协调现象定虚睫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上库、技术追赶的大好局面榷酮。从另一方面讲澎窜购,中国模式也有赖于我们的制度优势殊动女,只有中国的强势政府才能如此运作梆轿汕,很多外国同行都很赞赏缆咐、甚至羡慕中国的条件济年。    另外臼伙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晴,近两年有明显变化握称。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卷鞍、开发电动汽车产品藐纺穷,而且各种技术路线都受到关注的局面撵兴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出武同。中国各大企业都重视电动汽车没有错朔,在现阶段已不能算分散重复甭射峨,但难处在于电动汽车不好做夹妥,需要有很强的截、全面的技术积累和投入矩烤廓。那些技术实力不够的企业拢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怒犬卸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贺僧,而应准备应对“弯道翻车”的危险快俯呜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氖蹬插,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犬褂,可分为几个阶段徘五:当市场份额超过1%时肚皋诺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毕,则意味着市场条件全面成熟丢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缕关,又主管我国科技工作多年忌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唱拟雇。    对照电动汽车的发展备茨枯,在我国酥,市场份额已经超过1%;在美国和日本怖玖饥,即将超过1%踢墩何。这说明士罗糜,电动汽车技术正在接近成熟篇喇溅。笔者冒昧估计渺杏蔼,大约再过5年左右时间损啪豆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歪,其他性能与传统动力汽车相当绿登乒,加速性优于传统动力汽车哪坦,成本的差距大幅缩懈杩ā;再过5~10年时间伪健背,电动汽车性能可全面赶上伪、部分性能优于传统动力汽车室沦扭,成本与达到当时排放筋绕拖、油耗标准的传统动力汽车相当匡梆。但即使到那时嫁,传统发动机也不会消亡胸泌本,而是电动驱动与发动机平分秋色窟,或更多的是融合发展伦缚。基于以上估计钢石,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梗稠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侵俊环。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碍恕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理托蠕。2009年稼卢镐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研句鸡楔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芯步碉。回首往事轿,扪心自问持溺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的次灵面。至于些许不协调现象媒,是产业发展过程中的必然芯,是白璧微瑕碾狸、瑕不掩瑜维赏曹。笔者断言里枚,按目前态势再发展10年巩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界统,并以此跻身世界汽车强国之林潭幢驰。    三谩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一显粪萎,整车生产企业要更重视电动汽车筛阂。首先要制定好发展规划和生产布局效宝圣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸥抹,不能两张皮俏。其次要重视研究与试验罐涉陌,需建立完整的厩恢靛、一流的研究和试验体系沛送,规陌敖娣荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统湘爸。电动汽车相关技术发展很快奖阜浇,要靠自己去研究发展裸端赏,别人的经验会很快过时甸莱,更不能只靠“挖人”搞产品闯硅胸。再次要全面布局侮似,围绕全技术链开展工作陵链,不但要重视整车开发疆梯,还要研究电池和电机硼顾,重视电池管理系统赣,这是当前我国的短板剁穷,此外还要注重轻量化和系统可靠性逢套。    第二测础,要建立相应的零部件体系部评肯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲍郝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的森痞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烦断裂。    第三位,要开放发展轮莫。需鼓励镭棺拈、支持合作伙伴引入先进技术和产品匡试,像华晨与宝马牡希牡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疚够。历史将会证明慨饺,开放发展电动汽车会比关门发展更快盒论。更何况狼悄冷,在全球经济一体化的今天罗泼,关起门来自己发展是不现实的僳呜。    第四扒崩涟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作下棠。今后相当长一段时期藤蚊,将是传统动力与电驱动并行发展坊捞、融合发展的阶段棚,单搞电动汽车很难成功裸肯潞。对于只做电动汽车的特斯拉无,笔者并不十分看好咆。    2. 对产业界的建议    第一侠惟,要加强合作蠕本。需沿产业链叙垮、跨行业合作撂挺,整车企业要与电池企业裴违飘、电机企业墨粳、其他电动系统生产企业深入合作伯。以动力电池为例捞摄背,需要电池设计与正负极材料猜道、隔膜弟、电解液粮、电池制造装备环档厩、试验装备炯壤甘、电池管理系统全面合作去姐。优势企业和研究单位要分享成果潍,互补短板核醒嘶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揉细趟,要形成轰轰烈烈的大协作局面厂琶芬,合作创新碑,百舸争流撬,才能迎头赶上并超过世界先进水平清敝。    第二完稻芦,要注重实践谢。汽车产品与其他工业产品不同陕稼,一是使用环境广且复杂羌汰,二是生命周期长橙,三是对可靠性酗室璃、安全性要求极高念。这些都决定了仅在工厂乐补镣、实验室不可能完善产品芯袭,必须通过多轮的使用实践骄穗。与电动汽车产品研究开发相比腑党,充电过程更需要实践萌。像电动汽车充电过程这样长时间顾涵把、高电压辩饱、大电流性涎董、室外泻、无专业人员值守的工作状况协缎握,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验且。    第三袒,在充电基础设施建设与运行中娠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滑。充电基础设施建设是一个新行业岛档许,在管理上涉及电力谈色苇、规划魔、城管埂、工商管理等多部门困畅穷,权力交叉侈力,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恋,利益主体错综复杂崩惋。单靠一纸文件不可能面面俱到佛不沤,必须经过相当长时间的实践凳勤,完善流程邓璃,积累经验河忻郴。    第四腺炭,要加强标准化工作负脾窗。领先的研发撬伞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春鹦诒铩,而及时总结经验失、制定标准又能为继续实践憨、创新提供重要保障箩。当前炒忻独,恰逢政府推进标准化工作改革荷沧,要求标准化工作密切结合生产侍暑、创新实践放,要求鼓励发展更灵活短蚂侵、更接地气的行业标准犬、社团标准浪。对此枚奇媒,业界应给予足够重视楷福。    3. 对政府的建议    第一逢寞,要保持政策稳定煎放管。正如前文所述详,我国政府的强干预政策非常正确芍寺秋,发挥了制度优势铰茫,已取得很好的成绩谭祭亲,应该继续保持傻粕摊。电动汽车的发展涉及多个行业纠炮,需要长期积累人峭,需要几十年的时间才能成就大业池街,切不可存立竿见影吐漠桅、一蹴而就之心秦皖吝。    第二唾檀浆,要及时对政策进行微调和补充完善瓶钩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淌教,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磐滇拘,又由于此项事业发展快抬报,新情况狼碳署、新问题阿信寿、新技术层出不穷溺苇,因此及时应对靖、调整皖菊、完善是必然的度碗。    总而言之标圃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道艾,迅猛发展正当其时共漏艇。笔者衷心地希望朝野上下迷、业界同仁能认真努力工作淌,自信且坚定发展砂瑰卉。假以时日落,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汤,并以此为契机纳鞘农,跻身世界汽车强国之林尖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泊勤遂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题农挡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日描次刻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胁衔。    他认为潜违鹿,现阶段黑测,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题非,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鬼港安,但从长期来讲先达,新能源汽车技术发展路线要从电动化腻、轻量化赏邦颂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脊、轻量化与制造生态化结合涩、智能化与网联化结合抵胁澜。    尤其在电动化方面典,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恼韩梨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酥肃镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晴退,就是家用主流A级轿车亮疗挡,在性能价格比上与燃油车竞争腊那。目前全世界都在朝这个方向努力璃撅,如特斯拉Model3兴、通用Bolt夺冲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垒福。”欧阳明高说抠浩甸。    欧阳明高说遍败窖,但要满足这个要求搜陋孩,电池必须降低重量篱、体积以及成本收宪。此外顾赏傅,电池的比能量必须大幅提高饱绵,达到300-350瓦时每公斤歼嗓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胖膏兰,锂离子电池发明至今只有20年焙杜夏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屎确,2007年第一次在日产聆风上开始使用扑吨距,可见动力电池的进步非常迅猛味仑。”欧阳明高说邻藩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讲撑煌。    但此前瓷,主流的观点认为戳捷春,纯电动车跟其他类型电动汽车相比海,从性价比来看壁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纱,但现在随着锂离子电池技术进步皑,里程提高一倍奉,即在300公里的范围内嘶慕,仍然在性价比方面有优势疮编贰。    从技术上来看峦,在单位重量蠕淘够、单位体积下储存的能量越来越多腐晨,成本越来越低伦纶储,才能体现出电动汽车的水平和技术厢惹。    一个好消息是哎紊,我国电池成本每年大约能够下降20%腿。据介绍们纬,五年前鼻娃氛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元理缔背,去年平均价格为2.5元左右灭船,2016年为2.2元盯匆霖,考虑到大量的电动汽车是大客车拖估,其电池价格相对会比较高一些劝烫。    “现在国内开发中的电动轿车煤,最低的系统成本在1.3元每瓦时税,单体成本在一块钱左右酸。美国通用Bolt电动汽车栖,单体成本为150美元一个千瓦时施捐。”    如果按照这个标准焦市,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欺塑,但是按照现在2.2元毯复,逐年减少10%到20%佩磊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碘厘。    “加上循环再利用做到1元担,也就是说蓉档,一千瓦时电池一千元人民币之内酶,是可以做到的娥瞎保。”欧阳明高称筒杯。    对于具备性价比号拢荡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贾献芭,现在一百公里约耗电15度疼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牡狈跨,接近10度电一百公里牛绦态。    “要实现这个目标炮寡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗托驹滩。目前电耗的降低空间还很大炮驴。如果能够实现上述目标樊帛,一百公里的成本约在一万块钱并,如果电池能达到300公里就是三万块钱齿,考虑到使用周期内省电和维修省钱测茫顷,将具有商业竞争力版,这是电动化下一步最大的目标胸缺。”欧阳明高说抚施。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懦嗅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长划,但仍属于比较粗放的发展模式科,今年电动汽车发展逐步趋于理性己铣辫。总体来看八抚,走到今天佛阂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戳。”欧阳明高说褂涪陀。    事实上豁吻挺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掀拌,由于销量超过全球50%以上煤哀,在国际上引起了强烈反响琳饶草,无论是政府还是厂家戮,都感受到了来自中国率先发力的挑战跋。更值得注意的是疮,2016年如德国大众和日本丰田奉糕,纷纷调整技术路线塘和,加快对纯电驱动的转型色。    不过复,纯电驱动的战略目标扔戎户,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垄呜棺。对于混合动力技术来说棚派,传统的汽车强国喷斗、汽车大公司比我国更具优势令革,如丰田路线就是先做混合动力瘦息,再做插电混合和燃料电池惜。    由于我国率先发展纯电驱动京寄,带动电池产业的发展达到了世界前列美翠,电池产业规模达到世界第一伪悉,总体水平位列国际前三四,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搭缉颈,我国的动力电池产业链侍,尤其是电池材料贸,如正负极材料腥,在国际市场上的占有率第一李。    “在此基础上畦祟搂,我们以纯电动力系统(电池请、电机常韦、电控)为基础平台想当,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利手。”欧阳明高说岭。    据其介绍草入啦,目前我国插电式技术发展已经取得进展介谰瞥,比亚迪秦实、唐那女拦、上汽荣威550迸裴喇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力遣彻记,无论是发动机方面脐芳,还是混合动力装置上锣蕉酒,都取得了突破脱肋。    与此同时兽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兰评海,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒙局。    “这是一个渐进的发展过程铣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争麓刹涧。”欧阳明高说炕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肌吩,有效的回避弱项竞争吹葛凄,有利于我国电动汽车产业的发展灌,到2020年之后辉勾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进括涟芯、同步竞争始。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪翻:李芳" "  编者按锈:产品价格区间一下提升了近40万醒滔歇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战说。以安全环保为标签的沃尔沃讲小荷,产品质量是其立足之本谎腹仑。无论是国产车型还是进口车型踩擎顿,质量都要做的和安全环保一样好饥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菇矢敬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倪闭诡,安全与健康至关重要瞳裸,但在中国市吵酉垂巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家售偷宽,到底该剪哪一根线秽溅秋?我心里清楚吓策拧,如果我剪错了悄沛,我们可能就崩溃了全。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僧丛簧。在2015年整体经济增速放缓程触八、股市震荡拳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庆蒜魄,2016年的车市本不被看好事须警。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声具逻。1月6日茬崔谜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纷讥嗽,沃尔沃对此解释为集:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器首澳,更是提振销量的助推器般。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撬。   6月1日颅惜憨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年率煎雀,具有十分充足的销售经验棉。但用他的话说臂,他来自一个很小的市嘲俪⑴ⅰ,很多因素他都不具备窝屋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顽波添。6月1日入职勉帛,用一个月来熟悉公司的现状佬巾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逼牛坛。然而现实终究是骨感的垢额,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锣店,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吞。   “做决策就像电影里拆弹的场景矗酷荡,我到底该剪哪一根线呢噬,如果我剪错了肯,首先所有的投资会无效稀纶嘲,其次会影响经销商的士气稻堆。”陈立哲对我们坦言硅股飘。   他这样的想法并不让我们意外沸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吹崎乡。在台湾裁裁高,陈立哲要去走访最南端的经销商协奇,早上出发中午就到了尾隶,但如今这种管理方式已经行不通了付。从前陈立哲的团队只有30人第妊,现在变成了350人盆,他说现在同事的名字都记不完寄。   “就像牌桌上的一个赌局夯猜惊,赌下去有可能是回本的峡刑坛,也有可能就全毁了狼纫胖,所以我每天都在想我到底该怎么做泌刺碴。”每天该怎么做涪蟹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月池炊饥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杉堤掸,才能享受最好的氨。”这句话像是说给陈立哲听的纫。   2005年彪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时忿,沃尔沃一年只能卖1024辆喊酚,一直到2013年5000辆的水平措,再到如今年均一万辆的表现圭具奸,对于台湾这个小市场来说适腐,陈立哲做的足够好呜檄哆,他对这个市场有着复杂的感情忱琅。   调任中国市场做销售一把手沉遁魂,陈立哲说这很突然瘟师,他来自一个不足以领导中国市场的市场搅粱。对于中国市忱缢嗳ァ,他还不熟悉宫绅介,做市场工作要对文化揉、变化食孤、趋势有充分的掌握竣砍署,这最重要的三点陈立哲都不具备楞,他唯一能做的眯份迪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剧技,相信身边的工作伙伴饶,组成一个高效率的团队拜,去解决各种问题玩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哗咆,首先做的是内部调整册棚翟。通过不断累积分析过去几年市场的动态坛凉配,了解在什么时期使用什么样的手段匡陀哄,反省问题所在瑰酪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佰。面对三哦、四季度各项费用的下滑酸,倾听团队的建议瘁殊、做出准确的决策堂、将优势资源注入到最需要的地方醚憋。最后将宝贵的经验分享给所有人惶,把力量从点扩散到面替,从四个大区脖道,再到全国辅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的穗,我只是把预算惦蟹、时间等安排在它本身应该发生的场合扇。”陈立哲表示贰卷罗:“我不是在讲官话汹胚离,只是借着这个机会感谢大家桥勒。”陈立哲相信田辱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岭嫡。   内部调整告一段落达仁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耙镐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膏鸥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弧蔡,一下跳到80-100万镀拨任,面向的客户是完全不一样的秃喝点。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虹温,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妹,还怎么介绍产品蛋擎良?这肯定是不行的碾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褂抡弗,“与高端客户接触猫蠕创,销售不能觉得自己比客户矮一截踌悔汹,与客户要做朋友冷汐翠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品确疯未。现在培训课已经开展了实战模拟环节歧惰胸,我们在资金有限的情况下做到了更好虎寡。”   全新的管理阶层缴惕,有限的预算慈,面对重重困境喉贬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茹,8-11月均超额完成销售目标览为暇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩季眉,最紧张的时间集姐社。“我有我自己的节奏读盯,我给自己两年的时间浦摄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扛退。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泌媳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间功仑烩,经历了两次产品的重大变动起匠,但在他眼里这是最引以为傲的崩,因为这些变动播、变革都是从使用者的角度出发蠕稳,也就是我们常说的“以人为本路锨苛。”   对于沃尔沃来讲旅撼,最擅长的领域是安全笛茬,作为三点式安全带的发明者陡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沙撩。但陈立哲表示乳诺玫,以整车品质来讲挂氮,沃尔沃也和ABB并肩坑琴,例如在底盘研发能力上僧惯鲸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伎锚,全世界目前只有三家在使用矗武摊,另外两家分别是法拉利与保时捷臀容戊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碘澳,陈立哲也谈到抄塘溶:“沃尔沃其实也做过6缸般暇弗、8缸发动机描,还有享誉世界的5缸发动机炉撮。沃尔沃并不是做不到暇响厢,而是我们可以用更低油耗天芹、更低尾气排放的发动机达到更高水平酣返变。这也是全球各国政府的法规要求敖餐事,是大趋势逗。陈立哲说“这些信息茅毒腥,只是没有在行销上进行传播罢了阑污匿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号济,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮恕,改变了“国产”的概念隋僻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笨哼。陈立哲表态道接:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锑颁蒋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挞。沃尔沃立志从中国出发辖砍,以人为本的信念永远不改誓虑,值得消费者验证与了解臂。”   “沃尔沃就像iphone一样浪,它改变了人们的使用习惯袒茹炽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亩:S90有三个界面同时提供信息痛鸿桥,分层级的来处理车辆信息抗赖惶。这一点很重要联,体现了沃尔沃以人为本的精神本。在设计方面褥虏仍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料考。用沃尔沃的品牌精神耽肠,再加上瑞典的风格城达孰,直接与德系品牌产生差异化逆。如果从地域来看搂泼蒲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糕配率。   沃尔沃曾立过两个誓言劝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牢矾,沃尔沃全额赔偿辖。在陈立哲看来硼砷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忿。   陈立哲对我们讲道疏颂:“在欧美敢老些,当太太怀孕的时候烯廓,男人会考虑买沃尔沃林桑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据社,中国作为沃尔沃最大单一市扯档晕谩,11月共销售9,076辆新车勘,同比增长12.8%;1-11月期间朝,在华累计销量已达80,759辆交,接近去年全年表现搓郴慰。就目前的情况来看揩宠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滤惩。   在经历过低谷期的沃尔沃度醇蓝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量检鲤,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗽寝瞬,同时也是明年的压力虐帘。毕竟“十万辆”这个坎诵块,沃尔沃早就有迈过去的能力分。   2017年防氛扣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大度碉沸,届时膏澎,S90 T4家搐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锣讲挠。对于陈立哲来讲弛,最为重要的是三座版S90揭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揉,是全世界汽车厂商胎,在中国制造的单价最高的车辆楔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐感类,“三座版S90可以达到世界各项指标愤上步,这款产品有能力改变历史饶壤枫。只在中国生产彭,以中国为核心的思维虫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讨。”与此同时苇,全新XC60也将在2017年第四季度发布侈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉姿枋辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额传梢,所贡献的利润更是远超世界平均水平帅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苛深婚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力漆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镐汾。“知道我坐这个位子的时候疵,很多人会紧张甚至惊慌廷楔,他们会很直接的问我唾倦翔,你行吗孩?台湾市场那么邪翘!,你行吗法瞥堪?”陈立哲笑了一下说道线说:“每逢这个时候校讨梧,我都乐意告诉怀疑我的人鼓项,我将在最短的时间内做什么乔。”   两年的时间转眼而逝具玻烷,陈立哲手中的“牌”越完善蓖缺擞,与主流对手正面竞争的胜算便越大甸鲁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔚,未来还有什么是可以阻挡他的呢酮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜肛宝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车前虽解,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验午娥。为了满足消费者需求切保淳,推出一系列活动迎合消费者喜好绣茬控。 上汽集团副总裁坑锰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歇顺,得益于荣威与名爵的共同发力腊,上汽乘用车共销售27.5万辆粮,远超去年全年的17万辆故姥。取得如此大的成就主要归结于以下几点飞:新车的不断推出桐步卯、以人为本的理念及高性价比稠吞。    上汽集团副总裁何迷匪、上汽乘用车总经理王晓秋甜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闻瓜观,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解手焕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烙爆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垒图,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔管。同时康,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义愧狮:个性而不小众感。    “上汽集团经过十年的厚积薄发持,通过对消费者的沟通与研究途,已推出很多新车型危,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”了。王晓秋还指出霞透,名爵现在的路线是个性而不小众氯浦,这就是上汽集团未来的发展方向慧,上汽集团希望新的产品有个性放龚弓,且能让大部分消费者接受葡贯。    据悉衰碧橙,自荣威RX5上市以来牵,名爵锐腾也迎来了中期改款岗菱,同时新车名爵ZS届半、荣威I6也蓄势待发茹攻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言擞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时曙,上汽集团也很清楚自己的客户群体荷法。王晓秋指出诧,新车型针对不同的受众群体间,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞧耽丧。拿具体车型举例虹孪,荣威RX5更偏稳重操陡,新锐腾则是一款属于年轻人的车退俺,新锐腾外形活泼赫槽,同时考虑到消费者的需求姥迹,我们对内饰也进行了升级荚尼,并增加了10-12万的手动版公逆,使新产品没有短板肚撑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陶,王晓秋表示努,“从荣威550开始举沽,上汽新产品从设计到销售观,最后还是根据消费者需求来决定睡拖。”    据介绍稻呕兜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悔般。为了满足消费者需求花犁翁,新车不止在性能和价格上做了调整短,还推出一系列活动迎合消费者喜好授。例如寝,基于年轻人喜欢足球运动吃磨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疵,也已纳入上汽集团新品类蹦,预计明年新车65%会配备此技术庐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沉反夯,“上汽集团一定要明白用户需要什么拳玻啡,为什么要买我们的产品降纤,带着这个问题细怒绰,我们才能真正去理解用户淌扔开,落实用户需求控惮,使我们的产品极致无短板仙窖,产品自然会大销钞池。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菱桨谓,竞争也日益激烈柬沛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诺。王晓秋介绍塑烙,名爵的价格基本与同级车持平秸涟,但性能更具优势晌敦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逗钮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹅咆冒,就像提到的让渡空间会挝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整釜汀娥,从而应对市场竞争环境俱。”    产品有了好的性价比和客户认知度互浓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忻嫁厩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家誊。名爵经销店到现在也有280家左右常。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逝旅,其实道理很简单肃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镐豁绢,且不断呈现上升趋势萎,他们认为自主品牌的春天来了”盗申,王晓秋表示槐醋先。    在被问及上汽集团未来发展方向时忱,王晓秋坦言勉晨,“首先团队要把理解客户需求谷骇、用心为客户造车变成一种自觉行动剑,进而形成一种行为规范口猜。其次应时刻保持警惕仿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氦。只有这样茹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力型嚎戚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兑未妹。这些修改背后有哪些考量和博弈泞裙岁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丰截敢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问混秘霞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晌察?   答什摆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高飘句幻。一共收集了9246条建议泻岸皋,其中表态性意见7736条匪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奠,占16.3%节。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丸、网约车驾驶员资质及管理嚼楷、出租汽车数量调控三个方面态莆蕊。从数据来看廷,不少人对“京人京车”表示理解莽,赞同的达到70%多狠叫熄,质疑的只有12%贝拼撇。我们根据建议修改了125处皇黄琅,不断扩大合规车辆的范围息屯垒,让更多人参与“分享经济”店陀。    “从北京实际出发才哦,兼顾多方利益”   问姬: 为什么要求“京人京牌”崎妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簇解: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惟谩倦、交通拥堵耿购孩、环境问题等“城市病”邯胜。在这个前提下锣,北京任何一项政策都不能“任性”叛,要从北京实际出发黑,兼顾多方利益笆袍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆校被导,地铁最高日客运量超过1200万人次桥掀,公共电汽车日均客运量1063万人次甸,小汽车每车年行驶里程15000公里韧,交通压力与日俱增棵。但在我们的努力下慈辩病,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制小疤赂。    总体来说吐,北京坚持公交优先的战略肃甘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俺疤,对其进行总量控制在所难免崔贩。目前北京市绿色出行(公交入巫稿、地铁狮任井、自行车犁并、步行)占到71%烽,小汽车出行占25%介杯,出租车占4%剖蓄,其中包括比例不高的网约车出行樊。北京出租车改革的总基调是毖寝熬:巡游车改革乐典雷、网约车规范奈、融合发展筏佩、错位经营八揭、多层次服务肩侥沁。我们力争进一步提高绿色出行比例电楞姜,为首都可持续发展提供足够交通承载力搓玩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问称忻河: 政策出台之后谈将,预计将有大量不合规车辆面临退出冷逛,政府有什么监管手段确保政策落实到位掏裂庞?   答汉: 政策出台前佩窜,我们和专家锭莱蒜、司机镣、乘客狈闻、网约车平台进行了多次沟通多,决定设立5个月的过渡期屎币能。一是给合规平台陕稼弯、车辆匪、人员办理手续;二是清理不合规车辆夺差、人员等盒败。    从服务乘客的角度横傲丧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谰。另外请缕凸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脊床辨,因此提出过渡期的柔性考量哄策。过渡期之后伶,平台要加强行业自律潦,我们也要建立打击非法运营的长效机制聊,严厉打击非法运营释悉、克隆车和价格违法行为两,能够更好服务乘客描释、保障安全绵洼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芳梗: 面对新的经济形态谜刹,如何创新管理手段都?   答懊: 出租车发展中没有对立关系快。网约车以网络预约柑、快捷方便等特点共读,满足了一批乘客的出行需求凄。单从评价司机服务质量的机制看间,就值得巡游车学习蔷:如何与派单挂钩泡,实时评价蓝。但网约车也有局限性颁奢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管串幸擎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杰滦。你有技术优势百,他有线下服务优势拍享,为什么不一起干呢劳寺?    管理部门也在转变思路奶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壤癸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棉脊构。通过推动巡游车改革及网约车规范赫纪,构建多样化服务体系先飞秘,提升出租汽车服务质量谦某。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坞热,在京注册用户已达218万人祭沪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幂,提供差别化服务喝乔惩。    “解决出行问题要标本兼治”   问冻孰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勒?   答捂廉统: 群众出行问题的解决修崇典,需要放在城市综合交通体系中懦鼓,多措并举篓潘、标本兼治爸贸。一方面即,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沽,需要加快构建安全违拎扒、便捷写顷铝、高效姬、绿色蹦端、经济的现代化综合交通运输体系吗。到2020年妙拈韧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恭。    交通设施根本是为人口服务兼纲肚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犀鳖编。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堂桥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   杨美虹透露腺隙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亮,大东工厂扩建项目也投产在即尖吨瘟,这些举措都将助力当地经济转型升级睛贪拦。    在杨美虹看来檬嗜钨,借助主机厂优势镁能,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毒滴,配合外交部到德国进行推介吗兼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黎袱叹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赎镭,从而推动产业升级寥阂。”杨美虹说飞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容黑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桐。最新数据显示天,2016年1-11月乓糠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆股俏,同比增长11.2%触彩还,前11个月的累计销量晤祟勺,已经超过了去年全年绷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任非。12月13日香伞怠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开报舶邯。活动期间揭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访规。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济交困踢、环境和社会贡献等方面取得的成绩梧哥。杨美虹向记者透露览,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩换雹。    “在‘可持续发展’战略的指导下韶饺加,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梆患。”杨美虹说煌。    第一毛蒲,实效为先郴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晤沦,“我们不做虚的橙,我们也不做口号式的瓜,我们一定要解决具体的社会问题咆。”杨美虹直言到,比如BMW儿童交通安全训练营死当,它是为了解决儿童交通安全问题梦碑。    第二匿唬,长期坚持跋。宝马儿童交通安全训练营法,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僻介拷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胜,今年是第一年做染,未来会持续箍、扎实的往下推进恼讨。    第三驴拆,全员参与盗似。宝马做企业社会责任时楞等,会邀请车主吞、经销商隙妮、投资人以及宝马员工贡笨瓢,一起参与进来鸽浇。比如宝马爱心基金疤泵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豌湍,提供指导;另外浑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讨咖酗,定期组织各种各样的活动罐淖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痰骇诫,将可持续发展贯穿全价值链船,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赫戌性。”杨美虹表示头绊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点促,主推工业旅游概念妮。    据杨美虹介绍屠敌署,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酗,助力中国制造业迈向高端拭洪陵,并促进东北老工业基地全面振兴帮。    数据显示屉,截至2015年底涟撤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户食猛篇,当年纳税额超130亿元人民币窍挠。同时墨郊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澜,就业岗位较上一年增长了8.6%突。杨美虹透露衡采垒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中读舵,大东工厂扩建项目也投产在即俯统疼,这些举措都将助力当地经济转型升级投花。    另外俩臀,在杨美虹看来桔赐婪,借助主机厂优势渺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氖,配合外交部到德国进行推介的,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撤封。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跑怜,从而推动产业升级咆搂尼。”杨美虹说钡拿未。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫滔凯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挟谭搽?关键是我们的差距是什么时偶,下一步最大的点就是要提升品质顺尾,当然还要控制成本匿稀深。然后氛剁你,就是我们的正向研发和平台战略糕。最后揉恭袄,可以大大提高效率残,如订货的时间是可以压缩的鸥靶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毖斡陛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寞揩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皋肯。    徐长明说矩不党,怎么理解工业4.0灵?这个概念是德国发明的挽伴,现在在国内比在德国还要热弦腻萎。最近搜袄宋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巨,我理解它的工业4.0的本质俗逃测,就是怎么保持德国制造业的竞争力邢典。在国际上诵,德国面临两个挑战巩:互联网大数据和云计算嫡破奋。现在菠榷力,德国整个国家都在讨论屁埔,怎么能够“不被互联网+”假倦返,而是“制造业+互联网”绦,这是他们重点考虑的问题持炊揪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骄、宝马洁尺、大众房。在德国拐静签,汽车的需求是非常个性化的凌,在这样一个背景下掸憾第,它要维持竞争力膳丧们,推出了4.0的概念风婆衫,核心就是智能制造柬牛曙。他们主要的目标有四个方面蛙宋逢:提升品质鲜们、提升生产力吨、提升柔性化粮伎、压缩产业澈浓,总的核心是提升竞争力椭。    徐长明分析潭梅,本土品牌下一步怎么做取秽?关键是我们的差距是什么孺公,下一步最大的点就是要提升品质感,当然还要控制成本风。具体要怎么做翔蝗煞?也有几点泰辫:第一隙社,想办法提质控本晾唬。提升品质奖厘,消费者理解有三个纽:可靠性恒、感观品质鸥、性能东茫捎。第一个维度赋:可靠性是必须的诺爱仕,现在光有第一个维度已经不够了骄办棠,必须要加上第二个维度混:感观品质妈故,看起来要漂亮练凯。在此基础上又发展一步纳蒂苛,就是性能的提升斜挞俗。最近市场上卖的好的自主品牌奈撂麓,大概有12款车秽,年销量超过10万台驼骚,这些标杆产品惋,性能上也不错事。因此唾肋,自主品牌下一步还是要想办法芭期绥,把这些提上去莲,缩小跟合资品牌的差距磨。    这几个方面的提升弟坝,意味着成本也要提升粪坷捣,怎么能够控制成本瓮?第二方面的话题桔跋级,就是我们的正向研发和平台战略彼良。之前唬刷,我们很多品牌都是“逆向研发”脯绥徐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车父庭冕,拿过来拆解做测试酥,最后组装起来耐。这个模式下五藕,成本可能是略微低的刀盆,但品质年盾、性能有很难保持刻汰涛。现在必须要正向研究何衬爱,从消费者需求出发高途拒,形成一个目标惮,对目标做分析挫阿,只有正向设计徒,既能提升品质性能醛,又能控制成本咕,像长城绢攫刑、吉利等等哺岔构,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茫。    平台战略帮,在更大程度上控制成本坦定。他说澜匣,我们的开发既,现在是一款一款开发的绅赏,零部件的通用性相对比较懈汗钅邸,最近一两年来挤狮,已经有两三个企业开始走平台化战略忍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疏姆、SUV和MPV说末赣。这种情况下木,零部件的通用性非嘲嗫剑好伤伐,同样是50万辆的产量料境评,对零部件供应商的供应量更大推撼块,就能有效地降低成本莎桂卢。    徐长明强调糯,对于工业4.0的精神本质还是要学的缝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标差,它做了那么多的智能机器人卫鹃,智能机器人都是带摄像头的斥慧茂,在实施过程中的质量随时能够监测陆卡,然后反映到云端诵,再反馈回来随时可以改进檀。现在舍砂看,企业员工的工资水平越来越高匪操,汽车厂家很多在加班加点疽抄叙,我们要高度自动化艰赴倒,这些课要补栋蜡垮,应该有大量的机器人替代人工锣。如果这么做了薄,可以大大提高效率程滴,如订货的时间是可以压缩的寒监溉。比如囊来侗,国内一家自主品牌兑舅磷,从经销商下订单牟丧蓉,到提供汽车产品最开始是40天枷咸惹,后来缩短到30天蒋缸,现在可以压缩到22天片,跟世界先进水平比还有一些差距幕暗。这也是德国4.0里的核心内容排昆的。我们不一定用他们这个办法高囱龋,但精神实质是要学的陀水。    他说庆荒景,柔性化的生产也重要汞卫,但没有前面三个那么重要坛。在4.0背景下钞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凯魏,而是学它的精神实质官凤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伦寥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝎蹿。更为重要的是课,放眼全球绩,驱动这些变化的地方就是中国啥侗饲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷达歪。    12月11日嫌梁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗6ⅲ虹桥落幕呛。经过36小时的激烈角逐厂控,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出危,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利塘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钮假,今后的五到十年醛,汽车市场将发生前所未有的变化现客窍。未来柬吻蹭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务樊媚投。可以说廉,未来五到十年汽车市场所发生的变化彭疾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多采。更为重要的是斯惩仇,放眼全球陪邯,驱动这些变化的地方就是中国氯欠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绍物上。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说龚寞漓,作为企业秤,捷豹路虎非呈看重年轻人的培养黑茎幢。在全球冷当,捷豹路虎共有2500名管理培训生痘逻接。过去三年省叔,我们在中国也培养了30多位管培生同痘腻。此外秆划蔷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞬篓滤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锯。    在赛后的媒体分享会上鼎惋宫,两位获奖学生代表分享了各自想法纷诵,及在比赛中的收获疟维。同时疚,睿侨森角、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问籍让睹。   问交玖:捷豹路虎为本次活动提供了导师贡侯潘,请问这些导师来自哪里撮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业被突倍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赦氖?请学生们简单介绍一下自己的作品凭俱,获胜的原因是什么隋隙废?   睿侨森险强: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菲。一位是捷豹路虎内部导师撮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洞狼儡,包括对行业发展的认知墙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吓、视角和指导道贬得。这两位导师全程和学生团队合作僧,提供专业意见盒溺溜,帮助他们取得最好的成绩蒜烯嚎。   潘孟涛画且店: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惦斤慷,包括今天的学生憾慑祭,将来都有机会进入到我们工程团队糯沸翰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糠辰,可以来到捷豹路虎学习和发展默茧库。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里槽狸,再加上扎实的专业和技能嘶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磕胆。   睿侨森钞: 作为公司的管理者溃筛趴,我们非巢崽看重实习生煌劝,我自己也会手把手教给他们工作的经验尘。不管是本科在校生还是毕业生卫屉,都能给我们带来新鲜的血液嫌秋、新鲜的想法刹福。    同济大学袁旭疮领淋:首先庆衫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瀑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铰孺。    我们都来自同济大学汽车学院坚,团队成员有两个来自汽车工程方向堕傻、一个汽车营销方向群绩僚、一个汽车设计方向炽汀篓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔼痰慰,围绕“以人为本”鲸忌,挑战的是都市环境里的出行压力豆想胜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擦咖鸽、设计师也有很多共鸣去春,通过一系列调整舱乘,最后有了这样一个以人为本崔篱遣、体验为先的方案绵歌毒。我觉得蜡络祥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问托队距:目前钠句罚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划世锈秆?   潘孟涛桥: 我们会对人才数量进行评估和拟定性,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垢。随着经销商网络的增加德们,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拎酞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啃,从而满足未来消费者的要求弗。这些内容息息相关对次轿,并且不仅是着眼于眼下酬透,更是放眼未来勘骸曙。比如潦,针对刚刚提到的电动汽车战略朝,就要确保未来有足够的专业工程师储备弟楷,因此赂,我们时刻准备着忙容,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苛。   问旱撂甲:在创新领域舶,包括未来汽车科技领域暴殊,捷豹路虎有怎样的系统部署派封?   睿侨森浪: 首先咎谭,作为一个公司捻叼,我们在研发领域有诸多投入胺喷,而且很多的投入都非常具有前瞻性袱。比如说惭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验型。    其次孟绰欠,我们想要通过产品和服务陷爸悸,把先进技术带给我们的消费者瘁弛板,因此我们的工程团队难、研发团队必须时刻关注消费者需求眠端松,做到一切产出符合相关性通峡峦、可实践性原则睬功排。此外谅搪肉,我们每年投入约350亿人民币句稠赴,用于车辆技术的研发和投产汞融仍。    我们还于今年7月宣布贝廖:在未来四年板烷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆提,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墙丸弘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术无开,并在未来应用到车辆技术当中怒。    今年早些时候蛔恕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion下梦,通过应用软件及按需服务的开发与提供布上圣,解决消费者在出行中遇到的难题显售身。    与此同时缆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲤喉履,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娃摔、办公空间殿扮岗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啡溪渭。   问刀:请具体介绍一下InMotion屉吩。对于整个汽车市场的趋势巢,比如电动汽车技术忙说高,捷豹路虎是否有着自己的见解幌杰?   睿侨森鬼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侵曙。我们希望将来可以将它推广到美国凹讳、欧洲以及我们非常关注的中国市场歌疯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糕惹境,由研发团队进行分析滤沉蔼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挛释,我们也会分享给总部洛晾。    关于电动汽车技术句腐,在洛杉矶车展前夕送槐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE静露。中国是目前最大的电动车市炒亍,并且有引领行业变化的趋势侣歼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撂,确保第一时间响应本土市场的需求晨防等。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饥犀,并于2018年正式上市邻拾遁,希望大家多多关注钝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逃:关于未来互联网汽车斤胺,捷豹路虎有哪些基本的认识炒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捐岁?   睿侨森锈腹: 目前轻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痕娶承,它的发展甚至可以打破现有的雷淡、传统的汽车开发逻辑与循环瀑泞踌。    针对这个话题吐,我有两点和大家分享沫味绵:第一点秤灿惜,未来所有的车辆都将实现互联网化驮,现在能够透露的是惜,接下来我们全新推出的产品嘶纫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点防磁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邪兰。比如说性陵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荷,使用他们的UI界面和地图逢趟谎。类似这样的合作盎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力础嘛喂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   汽车网讯 12月15日戒,由中国汽车技术研究中心逼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丹脓檀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浩,从“市场化发展现状”烹、“应用模式创新”疙官、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒜芭缴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫩,为产业发展建言献策俱劲淡、助力提升赡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录促: 第一谱酬,背景烷。    去年发布的《中国制造2025》泻拷,新能源汽车是重大发展领域之一齐倘羚,是其他技术应用载体尘,而且是先导性产业蠕揪毋。它的进展情况决定了中国制造2025入日、强国战略实施的程度硅低,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锭需,从而能够聚焦变革克、明晰路径尉摊怯、凝聚共识兽、引导相关资源集聚推广产业创新镐看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斜泞祷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一床,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怖。总体报告是按照1+7的结构巾对。1是总的担东,7是包括4个车辆整车技术古痘壁,3个分项技术络。    第二迹苯虏,国内外总体技术分析操。    近年来窜挂部,从国际汽车产业来说魄俊,低碳化礁旧咸、信息化献模挂、智能化是一个总的大趋势迷敢差。欧洲绕疲、美国坟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敢淖骸,重点企业的产品战略也充分体现了三化乾炼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蓉恳鬼。我国汽车产业特别是近二十年的发展秆促邪,取得的进步大家有目共睹萎墟。首先湃吐创,产业规模世界第一怠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陪晦,包括品牌市场的影响力有目共睹沽,特别是新能源汽车晃,包括技术捣、市场化添、新的智能网联汽车技术荆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脊,智能网联汽车发展是非巢植野埽好的优势条件每碉盼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卫拓,包括动力电池壬舍、变速器化。国内自动变速器原先是空白奢惮撮,近年来无论是CVT菏怀、IT兑、DCT都有自主的技术和产品橡,而且应用在逐步扩大珐疤匹。    虽说取得巨大的进步绒叔喝,但与国际先进水平差距明显七胆汀:    首先氰,发展能力上的差距炮。投入强度远远低于国外蓝昧哎,全产业投入估算1千亿姥派瞄,相当于通用财嘎领、大众萌嘿蒋、丰田大集团一个公司的投入璃清琶。    其次欣,研发积累谰断抬。包括流程积累段帕、数据积累碗幢、技术积累蔬感、标准积累叮骆,这些积累偏弱嘶。    另外稼募,从整个产业创新体系上来说纽恫,差异比较明显的烙,特别是协同方面备。单个企业弱躲,整体的协同效果很低谭,意识也比较低搔芒。在发达国家林颅下,单个企业强省发,整个国家的协同体系效率比较高侥倍编。    基础不牢地动山颐琛,我国汽车产业的材料讽吕楞、工艺基础跟国外相比也差距明显锨。汽车产业惭官,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吨吕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革澜,要求有创新的思路和创新的模式第。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琅恐超。    第三坪,一些关键的里程碑械梨昂。    重点是总目标但惠,总目标是基于很多现有的环境设定的窃池牛,也基于七个路线图进行测算绷。反过来说瓤枯嗡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施让伯,就能够实现保障几个方面总目标的实现簧:    1泥祭簇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唉。如果技术路线图能够得到实现迸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氏焚锚,之后往下走皆此,这对产业来说官保瑟,甚至对国家来说是非常重要的樊莆。    2男、希望在2030年左右靡蔷滑,汽车产业的电动化转型基本完成孤忍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惫卧蛙。智能网联汽车市场有一定的占有率缉韭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臼辛。    3惠时、建立有竞争力的自主创新体系萝。    节能汽车在2020玛琼皮、2025橇、2030三个阶段提出典型的指标就回,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贰,5升辽瘁、4升染、3.2升猾挡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%艘,2025年15%读,2030年40%以上匠悸萍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沧、自动巡航朔世泻、车道保持应用已经很高退,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溃浪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堆,经过技术路线测算实现总的目标备供掳。从路径识别上来说橇闭谱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吓挠费,以能源动力系统优化升级转型作为重点伐乡,以智能化水平提升作为主线肮恐椭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑固本,全面推进企业产业发展鞘。    第四畴,分技术路线图的基本结论扮李。    1雾、节能汽车祭毁授。总体上有很大的共同点侩时楷,重点在混合动力技术媚深绕、内燃机技术讣趟魔、其他驱动技术恼。混合动力是技能的主流技术切寞陵,当然轻量化也是另外一个讼卫,但是轻量化有专项的分析叫疟,在这里没有强化凤。    乘用车总体执行轻量化募矫、小型化拉、混合动力啦霉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讹褐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摆法。    混合电力是一个主要的技术嗜疙,达到5升耗铰,4升娩法、3.2升的目标嘉穗,混合动力是主流洪貉纱,其他是共性的埔,轻量化贫豹、摩擦等糕唐陪。    商用车混合动力应用时间稍晚救,重要度低于乘用车绰。    2蜜污、纯电动与插电式混合动力汽车胸橡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啃江亢,加强轻量化成为趋势如。轻量化对电动车更加重要亨融。对于插电式非常重要的梯洗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灰,驱动藏、点击耿垫薪、控制裁欺铅、充电怒、混合动力发动机撬,高效耦合发动器龚。动力电池本身有专题富板,在这里没有过分强调壁财。    这两种车提出了总体的发展纲要深枯煌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恳惮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棺,甚至可以忽略不计泞屏雀。    从四个层面梳理了技术需求碴坤漂,提出了一些优先的行动项家,面向纯电和插电肠,国家科技技术支持十五年了兢,下一步除了电池列为专项之外遁海袜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烁冗伙。    另外啊忌赖,聚焦关键零部件踩、基础突破和可再生能源陇廖努、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壳创,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要订。    3口、燃料电池汽车婚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择词。从中国汽车产业来说床火,现在重视程度不够矫世,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幻俩经,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究砰酚信。希望四部委提交国务院进行发布和实施驳仇。    在研究过程中扫,大家对燃料电池认识分歧比较大帕蔬,或者没有共识博你晌,这里特意保留一个燃料电池发展目标扁息瓶,跟发布不一样辫。发布时2020年达到5000辆的保留规模膘互摩,我们是1万;2025年是10万椒,发布时是5万;2030年是百万汉仕垫,发布时是10万菱白。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钩、耐久性很、成本掸、氢安全晶姬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的草,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜径退僚。当然屉,全技术链的技术攻关需要做犁授,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夕沤池。前期小功率燃料电池溪模,中期是平衡的燃料电池绣哺小,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灵挪,到最后全功率的燃料电池就。当然讹,电电混合是最主要的拾探棵,最后电池小容量的技术路线饺,但燃料电池的功率更大一点哭盒。在这四个层面进行了技术创新梳理芬杭,燃料电池要解决的东西很多燃层,包括材料健、膜戏将、电机建霞霞、燃料电池睦枋⑷模块堆蓄、系统技术朔邵椿、整车技术敬。燃料电池也是下一步国家科技赁、资金支持的重点冲理补。    4磨裸涪、智能网联汽车踢胶,这是新兴的技术发展趋势翻箱秘。其重要性与新能源汽车同等重要伴什,有部分专家认为更重要侯撮瓢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大普处,技术和应用的优势拈叙,也是机遇埔铣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氛,涉及到国家信息管理骂。对核心自主提出了很明确的要求角头道,即两横三纵麓。    车辆技术上更多的是决策亩路、执行氯。信息技术羡,信息安全令,地图技术也是非常重要的达。两纵岗铃坡,一个是车载的薯通淡,一个是基础设施伺艇。智能网联一定是循序的踞渐渴,智能网联技术最容易得到大规模的应用喇虚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标必。这两个路径总体上循序得到应用偏哥,从商务车来说韶毫校,更容易形成纺瓷姑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蠢。    从四个层面聚焦一些技术需求沮杰。跟燃料电池一样想苇,需要解决的问题更多一点咆。从感知决策执行的们跑,特别在决策阶段抠喝歧,差距是比较大的匠锚橇,感知当然也有差距册哩。在信息层面如管烫,大数据哆、云平台香瘸,相对来说中国有比较好的基础和优势请赊。    作为一个前提榔,对标准法规先决性茶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜜蔬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拖叔。制造技术不细介绍了嘘顿轰,还是聚焦在新材料的运用杜呐陌,以及新技术对制造技术带来的变化舱,聚焦方面进行了说明寡蹈。    动力电池跋墒,分三个目标茶弛,目标上有比较大的讨论和争议举,比如说新阶段提出了350厢、400抬、500的质量要求沽,争议非常大手蒜伯,重点几个层面复翻:    优化现有的代表电池技术蔑牌,提升技术水平瀑牢,特别耐久性戮靖彭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坝。国外的装备很难形成有竞争力的差别仍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喂倘拼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忙累勉。现有应用以企业为主体来做勘。当然睫,也会关注动力电池的回收利用技术防。    最后缄融,轻量化板。简单来说挝广回,前期聚焦材料技术巳视莽、设备技术怜、制造技术采、回收技术系舱纽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摧抢卯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化够辣,比如说传统的四大工艺的变化电呜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熔期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔陆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抛泼乓、供应链亢筋、资金皋、汽车等方面的诸多质疑刨。期间,明确表示不会放弃造车蕉毒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圭漆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天觅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恳拟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融硷羞、互联网及云芜册诵、内容婆、体育,还有三个端口类的,手机靶上沙、电视烤廉、汽车受队禄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恰瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力番。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挞脱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锈。    乐视的电视做的确实是非常不容易葛寒汕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三薯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元殊门。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筏。总归累计亏损36.33亿元辩督累。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就穷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面角鲁嗣。第一部分就是投资人的钱揽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冀晦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筛堑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现久。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法善牟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肃柬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔬抗肝、体育43亿碗褪、手机50亿,房地产64亿但、内容108亿鹿叫、互联网金融151个亿诗、电视187个亿仓烁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刊遁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乡才棋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的化汹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稠瞳碴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廷酸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丘休娇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的欺静。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丁泻胚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准壬蔬羌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谁梦陀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的添。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去层岗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的懦革。很可惜,你们蒙眼狂奔屋莆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蜡香。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掳困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥劣:李芳" "   12月10日棺斧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路砰胯娩:一条是政府主导伐、政府补贴的方式齿痉,这是当前的主流庇斯。一条是消费导向洼,依托市场的内生成长道路幻何秸。”他表示吐活炽,(电动车产业)进入者中妻孟,大多数最终可能会被淘汰缅统,但是不能不给他们机会判弧响。国家已经开始放宽市场准入式,此时存,应该在两个方面把握好政策奸:1甸、应当欢迎新的进入者回处讲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绘,让投资者自主决策病,自担风险飞喉。2冉贺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳璃,严格市场监管蜡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚副,目的是建立好的产业生态慨驴策。电动车产业化恰献,最终必须依托市场来完成菏侩府,因此安,政府的政策必须产生长期预期帘耙帆。推进政策应当借力市撑导背凇,发掘市场的潜力椭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驾烧。政府政策不干预技术路线署,政策的实施不是导向对政策的依赖抵八,而是政府作用的适时发挥讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哨耐钨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撬形,戴姆勒有望在今年成为全球最大快,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烫,这一目标比原计划提前四年实现尉混翻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拷磁:“戴姆勒今年即将实现这一目标猎箩揪,比预期时间(2020年)提前四年劣舅。”   据悉痛咳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墩吩,当时受到与会者的哄笑僧冉。然而诬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氮辽,领先劲敌奥迪和宝马伪。(实习编译奈火:刘欢 审稿沙尸碾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潮钾泰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怖尝罗:韩大为 版权作品污滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权头奥,严禁转载才鸿,违者将被追究法律责任尺瓤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唯拢遁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迸位。在提及新品牌“WEY”时害搞,魏建军表示飞玖蜕,“将夺取丰田和德国大众的用户”捕。   记者廓阂短:为什么把自己的姓氏作为品牌噬轰?   魏建军捆冻劲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品比。我对WEY很有自信鞋姑,就使用了自己的姓廖故稿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌断,但在中国汽车行业我是第一个撂嘘。   WEY之所以采用英语苦钳雇,是为了要瞄准成为全球品牌琴僚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兴卵孪。   记者嚏:对于竞争对手有什么设想客汇艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窘呕拒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赋凶境,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准需痛显,在此基础上还要实现15-20万元的定价刮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驹茹挽。在性价比上WEY更具有优势叔漏随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沏:李芳 版权作品靠豌倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙竭,严禁转载墩菜,违者将被追究法律责任巫感。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后混,新能源汽车的发展也不会受阻屠不措。   根据工信部核准的数据刊苏但,今年前三季度攘浇肖,整个新能源车销售16万台醚紊,同比增长83%犬遍。其中侮处,新能源客车已经占有40%以上的比例砰刮式,达到了近半的水平梧菊苹,发展前景面临压力茨浅患,但乘用车只有0.1%煎梨。“我们涨十倍是1%伎,涨100倍是10%蛙,新能源车发展有巨大的前景和空间仆孙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巴讥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聊撂,全国乘联会秘书长崔东树说蓝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绣稳费。根据国家制定的产业政策要求湾绿此,到2020年蘑膘耻,乘用车百公里油耗要降到5升躲,这意味着五年内降38%的油耗墨榔瘸。“基本上谁也实现不了锈,只能靠新能源车来推动惫回。而这种新能源车芍电伙,插电混动可以降80%叙,纯电的可以降100%的油耗逢吾,这种情况下只能发展新能源车轨蹄旱,这样新能源车乘用化避,为什么我们一直定义为为生存而干额拓尽,你不干就要挨打够什。”崔东树说堕疼惹。   另一方面含变,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展休,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朽词灭,因此定价弹性很大捂。”中金公司的研究员李璇说行工帆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虹,为消费者提供很多选择坡窖汞。随着技术进步和更多电动车型的开发孟,新能源车的成本会不断下降邢,比如诵蹲李,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型考。“中国的纯电动车型出来以后虐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钎菇,发现基本上17梅互、18年以后的新能源车镀貉帽,达到8年10万公里以上坑朴粕,整个成本是比传统燃油车是要少的秆,甚至是少了20%到30%熊。”   电池是电动汽车发展的核心箩刻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幕壤,电池成本还有很大的下降空间前。目前即,整个电池的产能供应相对过剩被每,国内电池企业达100多家可寇米。据统计坟秆纹,目前整个电池的价格大概在2块多左右几。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求录祷抽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准切扒。因此萌离,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溜袭饶,这样才能达到标准美卫酥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭星砍:李芳" "   我们不认为绝对的销量淡烂篱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熔。衡量一个品牌成功还有其他的因素舍匠,比如利润率山,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镶楷。除此之外滑,品牌力抚、品牌的知名度堑泌起、美誉度逃滑、影响力筒,也是决定品牌可持续发展的重要因素骋汹衅。宝马在创新精神上是首屈一指的啼,因为汽车行业正经历巨变拾落蚀,在电动出行础交、智能互联耿尺、无人驾驶等一系列发展方向上苇痘冬,宝马都打下了比较好的基础萎陇。    临近年底伍,伴着层出不穷的新闻事件镐,高档车市场竞争愈发激烈唤胜,作为全球领先的品牌——宝马驶接江、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目葛芯龟。近日韩叼函,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛾篱供,听到他开诚布公守捍抛、推心置腹的看法懦咳蹬。   问嫂死:根据最新的销量数据贿凡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谋诫。那么釜脓,您怎么看销量盛鲁、利润驴恳涉、与经销商合作伙伴的关系侮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驳: 每个竞争对手的情况不太一样缮花,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况葡吝,所谓的增幅我们一般都讲同比泄耽笔,是跟去年的基础关系剖。几个因素加一块儿痰隘,我们不认为绝对的销量斜肃朵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素实。对于宝马而言缴,今年前十个月屯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肩,同比增幅10.2%猴读息,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叼多,同比增幅接近11%侍念。我们对这个数据还是非常满意的怕,这也达到甚至超过了我们内部的目标粟缝。    除了销量本身的绝对量或者增幅绷蒜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阮,比如利润率新,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甸拨嫡。除此之外壁痛末,品牌力奢保、品牌的知名度响需欧、美誉度售沁、影响力骆汉谓,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞪屑秒。宝马在创新精神上是首屈一指的抢手,因为汽车行业正经历巨变帽趴,在电动出行馈、智能互联劳酱硷、无人驾驶等一系列发展方向上泻仍,我觉得宝马都打下了比较好的基础开豁停。总体来讲蹲位,我们并不惧怕任何竞争掂抛秒,我们也欢迎竞争掸枯玫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膛每。   问氛靠握:最近虾埠悍,关于奥迪的新闻比较火手举。   刘智辩税譬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜕。对于宝马品牌来讲缸苟诡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夯贰该,双方的关系也非忱Γ好醛苟且。所以萍颇侈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耙且,一个是宝马(中国)康挛款,一个是华晨宝马崩敢,但是我们有一个整体式的营销团队躲仑,有统一的零售网络仆敌,我们在总部有一个统一的管理团队茹韶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略对。至于竞争对手我不是特别方便评价撼雾凌,不过至少释放了一个很好的信号梢鼓,豪华车市场的前景依然很好涟泰。    问毋容:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毋捍?    刘智绥店鹿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哗烫。因为从经济的基本面来讲编番潘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定套、持续的发展态势挺。之前以出口旅浦抄、基础设施建投资的经济拉动方式稀勃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贫辅唤。需求的增长其实就表明了对于车的需求苇,其中也包括对豪华车的需求餐费。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搪莎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑经谴稼,这几个因素相加龚艾纹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间需立。今年笑淮,豪华车的“盘子”接近200万辆甸瑞,未来可能每年的增幅不会特别大绕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑半驮顷。所以迟题,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颁陪佰,力争在市场表现上优于竞争对手某讣瑰。   问呵洼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挛锌己,这一岗位和以前相比有哪些挑战酒?   刘智份氖豪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芜乏熟,因为我在宝马的八翁、九年时间寡,换的工作岗位也挺多的牢。换了新的工作以来蓄热,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硷,比如负责国产车的销售藤,可能是比较短平快的穆譬采,看的是一寺冒碑、两年之内的事情献地。在宝马中国总裁这个位置上坪甜擎,除了目前公司各个业务板块的运营腊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绷裙,像无人驾驶动厂、智能互联秒、电动车剐瘦,包括数字化营销套、品牌年轻化等等一系列的东西暖凶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娜痰涧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皆农,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纱,力争在中国市场上打下一个非程账耄好的基础锨。我相信佳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候客,宝马会拥有非常强大的竞争优势去甸霓。(中国经济网 记者妹毯容:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   原标题案惧:王永清纺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稀凄瓮。别克品牌今年销量已经突破100万辆烙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擅磋鲁。数据显示桥痘妮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倡,同比上年的446764辆下跌28.64%俏居矩。上个月丸酸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通负痊瓤。    因此局鞠,在车展期间接受记者采访时蹋,王永清表示权嗅半,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造称惮。上汽通用汽车副总经理施